萬億賽道風起云涌，換電模式顛覆新能源汽車

變革 · 維持性與顛覆性

在電動汽車領域中正發生著兩場變革，一種是維持性變革，它通過提高電池能量密度，縮短充電時長改善原有產品和服務的性能，這當然也不乏突破性，但主要是通過對原有的產品、技術進行不斷改進來爭奪市場。而另一種正是換電模式下車電分離帶來的顛覆性變革，它重構了人們對于電動汽車的認知，開創了一個全新的市場。

今年4月18日，寧德時代EVOGO換電服務在廈門正式啟動，“巧克力換電塊”的落地，標志著此前業內人士對“寧德進軍換電將打破動力電池標準化不足僵局”的預言，即將接受市場的檢驗。

隨著寧德時代的入局，我國換電市場企業組成更加完善，目前有以蔚來、吉利為代表的電動車企，中國石油、國家能源集團為代表的能源公司，奧動新能源為代表的換電企業，寧德時代作為電池制造商的加入補上了換電企業組成的最后一塊拼圖。雖然各類企業并非在同一時間起跑，但企業的業務范圍、市場規模、技術等也將他們置于不同的起跑線，換電賽道鹿死誰手尚不可知，但勢必風起云涌。

車電分離 · 購買裸車+租賃電池

換電的誕生是為了破解電動汽車的終極問題——續航。

動力電池體積和能量密度有限，不可能無限制做大電池容量。而快充會降低電池的循壞壽命，也會對電網造成很大沖擊。在這種背景下，共享經濟的發展為解決續航問題提出了新思路——換電。

目前，換電在重卡、出租車、網約車等領域已經有了廣泛的應用，但是換電的野心不止于此，它催生了一種全新的商業模式——車電分離，即購買裸車+租賃電池。

車電分離將電池所有權和裸車所有權分離，將部分購車成本分攤到若干年支付，降低了一次性購車的價格。雖然后續會有持續的電池租用費用，但是電車分離也能讓車更保值。

2020年，蔚來發布BaaS方案，即購車只購買車身，電池包按月租用。選擇BaaS模式，車價立減7萬元，而電池包按980元/月租用。大約6年內，BaaS方案更劃算；6年后，消費者每年要為購車時選擇BaaS的決定額外支付11760元。

但相比年限拉長帶來的額外消費，放棄購買電池相當于放棄購買電動汽車中衰減最快的組件。在木桶原理中，把所有的板子變得一樣高才能盛更多的水，車電分離模式將木桶中最短的板子變成了最高的板子，影響電動汽車壽命的最重要因素——電池，將被徹底解決，電動汽車將會更保值。

而且隨著其他企業的入局，換電市場的競爭也拉開序幕，寧德時代換電月租金低至399元/月，較蔚來BaaS方案便宜了不止一半。也許未來，人們選擇電動汽車時考慮的不是要不要買電池，而是哪種車型換電月租金更低。

便捷性 · 制約換電發展的當前因素

除此之外，便捷性也是消費者決定是否采用車電分離模式的關鍵因素。這就需要企業在前期囤大量電池，大規模建設換電站......高成本、重資產制約著換電行業發展。但2020年，換電領域的先行者奧動新能源宣稱在廣州、廈門已實現盈利。

“廣州、廈門盈利已有兩年多，我們從2016年開始做，2018年的2月、3月份就開始扭虧為盈。負荷率在60%到80%以上時，盈虧平衡點是兩年多時間?！眾W東新能源CTO蘭志波說。

雖然前期投入高，但是從奧動新能源的例子來看，換電模式的回報周期卻并不長，所以也許換電站遍地開花所花費的時間比我們想象中要短。

福特曾說，如果你問19世紀末20世紀初的人要什么，他們絕不會說是汽車，而會說我要一匹跑得更快的馬。喬布斯也認為，人們根本不知道他們自己需要什么，直到東西擺在他們面前。車電分離模式是一場顛覆性的革命，它用極具想象力和創新性的方式解決了消費者對于電動汽車里程、充電時間、電池壽命上的焦慮，讓他們看到“竟然還有這種選擇”。它既是迎合消費者的需求產生的，也將予消費者以新的需求。

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