環球看點！寧德麒麟電池亮相，4680迎來重磅重磅競爭!

在6月23日寧德時代的麒麟電池發布會上，寧德時代的這款第三代CTP技術電池終于亮相，直接宣布了2023年這款麒麟電池就將量產問世！

(相關資料圖)

就像2019年寧德時代推出首代CTP技術，比亞迪交出刀片電池的答卷一樣，今年以來，通過動力電池的工藝改善而非電池材料的突破進步來提升動力電池的性能的方案似乎又一次得到了動力電池廠商和新能源汽車車企的青睞。

零跑的CTC方案，比亞迪的CTB技術等通過去掉動力電池包里的冗余結構件、最大化利用動力電池的內部體積以增加集成效率的電池技術又一次成為了行業的關注重心。

同樣，自從寧德時代在今年年初拋出其第三代CTP技術“麒麟電池”以后，就備受市場和投資者的熱烈關注，在2022電動汽車百人會論壇、2022世界動力電池大會云上宜賓等多個對話活動中也是頻頻給出麒麟電池的細節參數，并與大火的4680電池做了些許對比。

在6月23日下午，寧德時代攜麒麟電池終于徹底亮相，那么究竟有哪些亮點值得重點關注？.

3大亮點構成本次發布會的高潮

在6月23日寧德時代的麒麟電池發布會上，寧德時代的這款第三代CTP技術電池終于亮相，不僅直接宣布了2023年這款麒麟電池就將量產問世，更是帶出了不少重點內容，主要亮點有以下幾點：

（1）麒麟電池的體積利用率高達72%

根據發布會公告，寧德時代的麒麟電池是當今全球最高集成度的動力電池，其體積利用率高達72%，相比寧德時代在2019年收首發的第一代CTP技術55%的體積利用率顯然提升不少，這也將直接使得新能源汽的續航里程突破1000公里不再是問題。.

（2）麒麟電池換熱面積擴大四倍，解決熱失控問題

相比起傳統動力電池將水冷功能件放置在底部的策略，寧德時代的麒麟電池選擇水冷板放置在電芯較大面積的側面，這樣就置于兩個電芯之間，導致整體電池的換熱面積擴大了四倍，電芯控溫時間也縮短至以前的一半，在極端情況下還可以急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導。

這能在一定程度上解決動力電池熱擴散的問題（解決熱擴散問題本身這也是寧德時代走在前沿的一個點，2020年9月，寧德時代就已經在811電池產品上實現了無熱擴散技術），同時這樣能夠預防電池包里面單個電芯由于高溫引發的連鎖爆炸反應。

寧德時代的麒麟電池是由平臺電芯模塊、可拓展電氣模塊、柔性可拓展熱管理模塊和柔性可拓展箱體模塊組成。

（3）麒麟電池的系統能量密度高達255Wh/kg，比4680電池更高

麒麟電池創新的選擇讓多個功能模塊共用底部空間，將結構防護，高壓連接，熱失控排氣功能模塊智能排布，進一步增加了6%的能量空間，而且由于麒麟電池本質上是工藝的改善，并沒有在動力電池活性物質上進行改變，所以無論是磷酸鐵鋰材料還是三元材料都可以兼容進去。

寧德時代的第三代CTP技術在應用于三元電池的情況下，其電池系統重量能量密度可以提升至255Wh/kg，體積能量密度則突破450Wh/L；而寧德時代的第三代CTP技術在應用于磷酸鐵鋰電池的情況，其電池系統重量能量密度可以提升至160Wh/kg，體積能量密度則突破290Wh/L。

顯然，麒麟電池相比目前大火的4680大圓柱電池在電量方面也高出13%，更是遠遠超出國家工業和信息化部發布《鋰離子電池行業規范條件(2021年本)》對于三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的要求（三元鋰電池組重量能量密度≥150Wh/kg，磷酸鐵鋰電池組重量能量密度≥150Wh/kg）。

寧德時代三代CTP技術各階段作用

當然，寧德時代此次的主角麒麟電池究其本質其實還是其CTP技術的進一步擴展，并沒有像特斯拉、比亞迪和零跑等新能源車企將重點逐步轉移到CTC系列技術。

而相比起寧德時代前兩代CTP技術，華爾街見聞·見智研究認為，寧德時代的三代CTP技術在進行每一代推陳出新，工藝進步的同時更是在不同的時間階段都各自起到了不同的效果。

寧德時代首代CTP技術的提出的確給傳統的電芯-電池模組-電池包的電池系統產生了不小的震動，起到了里程碑式而作用。

相比起傳統電池結構較低的模組成組效率（85%-90%）和系統成組效率（65%-70%），第1代CTP技術選擇去掉模組的側板，從而形成大模組，既通過去掉部分結構件減輕了整個電池包的重量，體積利用率首次突破50%達到55%，提高了動力電池的系統能量密度。

同一年比亞迪推出的包括刀片電池其實也是CTP技術的一種展現方式，只是加長了電芯長度，工藝本質上也是減少結構件來提升動力電池內部整體的體積利用率，最后也是讓自家新能源汽車的續航里程提升了不少。

如果說寧德時代第一代CTP技術給出了動力電池發展新的思路和方向，那么第二代CTP技術就是將這個技術開始逐步規模化真正應用到具體車型上進行發展。

第二代CTP技術在一代的基礎上繼續去掉模組的兩個端板，基本上完全去掉了模組的這個中間環節，使得動力電池包里面的零部件進一步減少，使得增加動力電池的續航里程，并提高電動車生產組裝效率。

寧德時代的CTP動力電池包也被新能源汽車龍頭企業特斯拉以及不少前沿造車新勢力所認可，搭載在特斯拉Model 3、小鵬P7、蔚來ES6等爆款車型上，并受到了市場和消費者的進一步追捧。

而寧德時代最新這款第三代CTP技術麒麟電池，除了在前兩代已有的動力電池包結構件減少、內部空間優化、電池包減重并增加動力電池續航里程等方面做了進一步加強，更是加強了動力電池整體的安全性能和壽命，打消了消費者擔心電動車的自燃痛點。

麒麟電池由于在兩塊臨近的電芯的中間添加了水冷鈑，在起到結構支撐的作用的同時增加了散熱面積，導致相鄰的兩塊電芯之間的熱傳導得以降低，減少了單個電芯高溫引發整體動力電池失火的風險，而且麒麟電池的壽命相比傳統的鋰電池有了極大提高。這一進步和改動也讓繼電動車的續航里程焦慮之后，越來越重視新能源汽車安全性能的消費者的新痛點有了解決。

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