焦點播報:寧德十大CTP3.0 麒麟電池技術解析!

6月23日，寧德時代舉行“麒麟電池，推陳出新”第三代CTP技術新聞發布會，正式發布CTP3.0麒麟電池。

1.麒麟電池簡介

(資料圖片僅供參考)

首席科學家吳凱：麒麟電池不將水冷板放在底部，而是插入電芯間，水冷效果極大加強，好處為：1)大幅提高安全性，水冷板附加隔熱作用，可實現無熱擴散;2)提升快充性能，電芯雙面水冷，4C充電產品23年亮相;3)提升循環壽命，電芯加緊后壽命會短一半，也就是放松一點的話，循環壽命能長一倍，水冷板附加緩沖作用;4)提高比能量：水冷、隔熱、緩沖功能三合一，空間得到大幅節省，磷酸鐵鋰可達160Wh/kg、290Wh/L，三元高鎳可達到250Wh/kg，450Wh/L，比4680多裝13%的電量。

2.麒麟電池創新點

水冷板代替電池包橫縱梁，疊加雙層冷卻通道設計，同時具備支撐、水冷、隔熱、緩沖四大功能。此外電芯采取雙排背對背方式側立排布，因此可放入更多電芯，更有利于快充技術，同時安全性、體積利用率大幅提升。

3.麒麟電池技術詳解

3.1.麒麟電池包

根據寧德時代專利“箱體結構，電池及用電裝置”，授權公開號：CN216648494U，我們可發現麒麟電池包的結構細節，其主要創新如下：

1.方殼電芯采取背對背側立方式排布于箱體內，而非原本直立方式，可放入更多單體電芯，更有利于快充，提高體積利用率;

2.冷卻板替代橫縱梁，使支撐、冷卻、隔熱、緩沖功能四合一，有效提升空間利用率。新冷卻板以加強體的方式插入電池排間，同時連接上蓋和下箱體，起到傳統橫縱梁支撐保護作用;兩排電芯共享一個冷卻通道，相比一排電芯使用一個水冷板，減少冷卻板數量，降低BOM成本，有輕量化的效果，更有利于快充時散熱;立式冷卻板打造橫向相對隔離空間，縱向電芯間有膨脹補償片+絕熱氣凝膠，有效隔熱實現“零熱失控”;冷卻板采用內外兩層冷卻通道，可吸收電池充放電及老化時產生的膨脹，減少電池單體擠壓，提升電池循環壽命;此外新水冷板轉移至箱體內部，可避免因碰撞易出現破損而導致漏液風險。

3.下箱體有定位/限位槽，用于冷卻板的安裝及電芯組的固定，該設計可提高電芯組安裝穩定性，避免相互碰撞損壞，但仍需導熱結構膠保證強度及優化散熱。

3.2.麒麟冷卻板

根據寧德時代專利“水冷板組件、水冷系統、電池及其箱體以及用電裝置”，申請公布號：CN114497826A，我們可發現麒麟冷卻板結構細節，其主要創新如下：

水冷板具有內外兩層冷卻通道，采用口琴管方式，其中外層和內層冷卻通道中的一者為液冷通道，另一者為非液冷通道(如外層液冷，內層風冷)，非液冷通道由于不填充冷卻液，通道壁可以適當朝內變形，吸收電池單體膨脹，避免電池單體擠壓損壞。

4.寧德CTP技術迭代

第一代CTP到最新的第三代麒麟電池，電池包體積利用率從55%提升至67%。

CTP1.0：去掉模組的側板，轉而用綁帶來替代，代表車型北汽EU5。

CTP2.0：再去掉模組的兩個端板，利用箱體上的縱橫梁來代替端板，代表車型蔚來75度。

CTP3.0：進一步去掉箱體上的縱橫梁，利用兩個電芯之間的夾板和電芯本體來實現結構上的需求。

表：寧德三代CTP性能差別

5.寧德CTP3.0 VS 特斯拉CTC

麒麟電池水冷板放置與特斯拉4680電池類似，都是在電芯間夾水冷板，但特斯拉水冷板無需起支撐作用。大圓柱間散熱空間更大，上方還有額外一層水冷板，因此特斯拉CTC散熱效果好于麒麟電池，疊加全極耳設計，非常利于快充設計，但空間利用率肯定要低于麒麟電池。

6.寧德CTP3.0 VS 比亞迪CTB

比亞迪CTB采用上層直冷板設計，且電芯間無冷卻設計，因此其冷卻效果劣于麒麟電池，不利于電池快充時散熱。比亞迪CTB仍保留提供強度/剛度的橫向鋼梁，結構強度好于麒麟電池，但體積利用率更低。

7.麒麟電池VS上汽魔方電池

魔方電池是上汽和寧德合作產品，麒麟電池和魔方電池相似度較高，均采用立式冷卻結構，但魔方電池采取雙電芯躺式布局而非麒麟的側立布局，上下電芯間沒有膨脹補償片+絕熱氣凝膠的隔離層，無法做到真正無熱擴散，因此麒麟電池控制熱擴散效果更好。魔方電池垂直方向厚度更薄，但其體積利用率低于麒麟電池。

關注索比儲能官方微信，第一時間獲取行業資訊！