聚焦：氫儲能的“誘惑與荊棘”

高工產研氫電研究所（GGII）調研統計，2021年國內氫儲能裝機量約為1.5MW，氫儲能滲透率不足0.1%；隨著氫儲能示范項目加速推廣以及氫能下游應用市場快速發展，到2025年氫儲能新增裝機量預計有望達到1518MW。

氫儲能系統一般包括電解水制氫設備、儲氫容器和燃料電池系統三大組成部分。受氫儲能發展勢頭上揚影響，三大組件中的燃料電池系統，因為與車載燃料電池系統物理結構相似，也正成為燃料電池企業業務延伸的重要方向。

(資料圖)

在氫能汽車起量緩慢的現實情況下，氫儲氫似乎成為了車用燃料電池系統供應商可以進擊的新藍海市場，但有哪些需要注意的地方？

氫儲能市場興起

氫儲能技術是利用電力和氫能的互變性而發展起來的：利用電解制氫，將間歇波動、富余電能轉化為氫能儲存起來；在電力輸出不足時，利用氫氣通過燃料電池或其他發電裝置發電回饋至電網系統。在雙碳目標下，氫儲能正在成為當下能源應用的一個熱詞。

企業層面，入局者氫儲能的企業眾多。包括：陽光氫能可再生能源變功率制氫及氫儲能發電實證平臺已成功投運；高成綠能在全國首個5G基站燃料電池備用電站、全國首個氫電雙向轉換及儲能一體化燃料電池電站等成功開發經驗上又連續中標/交付多個燃料電池電站項目；鯤華科技氫儲能發電系統于今年3月重磅發布，發電功率高達500kW，近日其在第一代產品的基礎上又完成了第二代產品的迭代升級，功率達到了1MW。

中集安瑞科于2021年11月宣布聯手松下電器研發氫能熱電聯供集成化產品；國家電投200kW氫能發電設備項目落地江西，預計規劃投資約10億元，年產2000套200kW氫能發電設備；國家電網寧波慈溪氫電耦合直流微網示范工程總投資額達2.16億元，預計將于2022年底建成。今年4月，格羅夫自主研發的640kW氫能發電裝備也正式面向全球發布。

另有明天氫能、氫藍時代、弗爾賽、格羅夫、東方氫能、豫氫動力等也已在這一方向展開布局。

政策層面，去年3月，國家在發布的“十四五”規劃中，將氫儲能被納入戰略性新興產業；今年1月，國家發改委、能源局正式印發《“十四五”新型儲能發展實施方案》，提出到2025年，包括氫儲能在內的新型儲能由商業化初期步入規?；l展階段、具備大規模商業化應用條件；到2030年，新型儲能全面市場化發展。

項目層面，全國范圍內落地的氫儲能項目也顯著增多。資料顯示，自2021年以來，我國已有22項氫儲能相關項目在建或者已經建成。下圖是今年國內部分氫儲能示范項目信息：

資料來源：公開資料，高工產研新能源研究所（GGII）整理，2022年6月

GGII調研統計，2021年國內氫儲能裝機量約為1.5MW，氫儲能滲透率不足0.1%。結合這一上揚勢頭，GGII預測2022年國內氫儲能裝機量有望達到68MW，到2025年新增裝機量有望達到1518MW，未來幾年氫儲能市場都將呈現快速增長態勢。

中國氫儲能市場裝機規模與預測（MW）

資料來源：高工產研氫電研究所（GGII），2022年6月

氫儲能有望成為繼燃料電池汽車之后的下一個重磅應用與發展風口。

進擊氫儲能須謹慎

在氫儲能呈現良好發展前景、吸引眾多企業涌入的背景下，值得注意的一個現象是，半數以上的入局者原來是做車載燃料電池系統的。

氫儲能燃料電池發電系統與車用燃料電池系統相比，有什么相同與不同？在氫能汽車起量緩慢的現實情況下，氫儲氫是否是車用燃料電池系統供應商可以進擊的新藍海市場？

從構成看，氫儲能氫燃料電池發電系統組成與燃料電池汽車用系統的物理結構大致相同，主要由電堆和輔件組成，其中電堆還可以實現產線共享；但是，在性能要求上包括控制策略方面，兩者卻存在很大的區別。

“如果從車用燃料電池系統向氫儲能燃料電池發電系統延伸拓展，看似簡單，其實并不容易?！币晃粴鋬δ茴I域的企業負責人告訴高工氫電，車用燃料電池系統嚴格來說屬于整車中的零部件，相關企業只需要關注燃料電池這一個環節是否滿足整車對性能的要求即可。而氫儲能燃料電池發電系統，則需要與上下游進行協同來保證產品在相應的工況下正常運行，整個研發過程跨專業的交叉性比車用燃料電池系統要更強，難度要更大。

在壽命方面，氫儲能燃料電池發電系統相對于車載燃料電池系統對壽命有較高的要求，一般需要有10-15年的工作壽命，一年就需要8千小時的工作壽命；而車載燃料電池系統，如應用在小轎車上整個生命周期只需要有8千至1萬小時的壽命，商用車也只需要2.5-3萬小時的壽命。壽命要求不同，直接決定企業考慮的事宜以及對燃料電池產品材料及部件的要求都不同。

“我們對催化劑的壽命、膜的壽命、雙極板的壽命，包括對密封材料，相對于車載產品，都是要做分析考慮的。以催化劑為例，氫儲能燃料電池發電系統更強調在穩定工況下減少催化劑鉑的溶解遷移，不像車載產品重點要考慮變載和高電位工況，兩者在設計方向上就已經不一樣?！备叱删G能副總經理侯向理表示。

氫儲能燃料電池發電系統與車用系統不一樣，需要了解產品設計的底層邏輯，知道選用什么樣的材料去組合，選用什么樣的控制策略，并不是說直接把車上的產品直接搬過來用。如果一家車載燃料電池產品企業沒有這個基本能力，冒然延伸或轉型，在氫儲能燃料電池發電站領域可能短期內很難做出成績。

另一個現實問題是，氫儲能燃料電池發電系統已經做到了兆瓦級，目前國內配套供應商相較于車用燃料電池系統的配套商整體偏少。

整體來看，氫儲能市場趨熱，但對車載燃料電池系統企業來說，進入還是需慎重。

關注索比儲能官方微信，第一時間獲取行業資訊！