天天觀點：寧德時代動作頻頻，滑板底盤已在路上？

進入2023年，作為動力電池、整車集成發展趨勢之一，滑板底盤及CTC技術迎來頭部企業加碼。

機構報告指出，新能源車企要提高盈利能力，必須要破解的挑戰包括高企的動力系統成本、驚人的研發支出等。

在此背景下，一方面，車企紛紛加大力度創新技術、縮短研發周期、降低成本打造新車;另一方面，頭部動力電池企業相繼推出滑板底盤、CTC等新能源汽車新型動力系統解決方案，以提高自身的市場競爭力。

(資料圖)

2023年1月18日，寧德時代全資子公司寧德時代(上海)智能科技有限公司(以下簡稱“時代智能”)與宜春經濟技術開發區管委會簽約一體化智能底盤生產基地建設項目。

資料顯示，時代智能專注于CIIC(CATL Integrated Intelligent Chassis)一體化智能底盤的設計、生產、銷售和服務。CIIC是以電池/電驅為核心、通過CTC(Cell to Chassis)技術實現高度集成的電動底盤，將電池、電驅、熱管理、線控系統等關鍵部件集成于底盤。這種底盤集成度高，表面平整如滑板，由此得名“滑板底盤”。

寧德時代表示，該項目將有力推動其CTC技術和滑板底盤產品的落地。

不僅如此，2022年12月，寧德時代已入股汽車滑板底盤技術研發企業壁虎科技，雙方將在滑板底盤領域建立合作，加快相關產業化進程。

電-車協同方面，今年1月10日，時代智能與哪吒汽車簽署CIIC一體化智能底盤合作協議，雙方將聯手探索滑板底盤技術，據悉首款搭載CIIC的車型最快將于2024年底面世。

時代智能表示，通過CIIC技術將幫助主機廠實現“多快好省造車”，并共同探索更多商業模式的創新。

此前于2022年10月，寧德時代已宣布與越南車企VinFast在CTP(高效成組)產品配套的合作基礎上，將在CIIC滑板底盤方面探索多種形式的合作。

國內主機廠中，除了哪吒汽車，悠跑科技布局滑板底盤更早。成立于2021年4月的悠跑科技于2022年年初發布UP超級底盤和3款UP SPACE超級艙體概念車，一改原來汽車研發的邏輯和技術形態，UP超級底盤以滿足快速變化的個性化體驗為研發目標，將傳統的汽車開發從“整車一體式”變為“上下分體式”。

隨著寧德時代和造車新勢力的相繼加碼，滑板底盤在國內市場逐漸升溫。

值得注意的是，處于產業化籌備期的滑板底盤，除了寧德時代已布局相關項目外，其他頭部電池企業也已通過CTC/CTP等技術著力拓展新型動力系統解決方案，包括蜂巢能源、孚能科技、億緯鋰能、欣旺達、瑞浦蘭鈞、捷威動力等，憑借各自創新的動力電池設計結構，推出了全新動力電池解決方案，不斷提高系統能量密度和體積利用率，或將進一步滿足滑板底盤等潛在市場需求。

業內人士指出，滑板底盤的技術優勢包括能夠降低主機廠的研發成本、縮短研發周期、適配多種車型等，具體表現在：

1.滑板底盤使上下車體分離解耦，可以實現底盤平臺化、車身個性化的設計理念;

2.上下車體采用標準接口，上車體可以根據使用場景更換調整，滑板底盤的通用性將使新車型研發成本大幅降低，研發周期明顯縮短;

3.滑板底盤集成化程度高，能夠為上車體預留更多空間等。

盡管滑板底盤具備諸多優勢，但主機廠的入局呈現分化形勢，傳統主機廠和造車新勢力的態度截然不同。

對于傳統主機廠來說，底盤一直是各家的核心技術，并已形成了自身獨特的標簽。有的車企主打操控性能，有的強調駕駛舒適感等。相較傳統底盤，滑板底盤需要了解并掌握更多核心技術和相關參數，如果提供底盤核心信息，主機廠在底盤技術方面則很難打造出差異化的優勢。因此傳統主機廠在滑板底盤領域目前普遍尚未“輕舉妄動”。

此外，滑板底盤有一套不同于傳統底盤的開發模式，而傳統主機廠多年積累的新產品開發模式也很難輕易改變。

放眼全球市場，自2002年通用汽車提出了滑板底盤概念，并發布了采用氫動力和線控底盤技術的Hy-wire概念車后，滑板底盤鮮有關注。直到特斯拉推出基于滑板底盤的Model S，以及美國電動車初創企業Rivian基于滑板底盤量產了皮卡R1T和SUV R1S兩款新車，使滑板底盤重回大眾視野。目前，包括中國的哪吒、悠跑，美國Canoo、英國Arrival、以色列REE等在內的多家國內外新勢力車企，紛紛押注滑板底盤技術。

業內人士分析認為，“電池企業布局滑板底盤，將有利于進一步深度綁定車企;造車新勢力布局滑板底盤，多是基于降低不同車型開發難度和成本的考慮。”

在商業化前景方面，不乏質疑滑板底盤的聲音，“汽車行業從分體開發走到了一體式開發，原因是一體式開發對于車輛的碰撞安全性、總布置、舒適性、操控性等更好，更能體現車輛的優勢。而滑板底盤又做回分體式開發，雖然解決了以往的部分缺陷，但同一套底盤的總布置局限明顯，也是其核心痛點所在。”

目前滑板底盤應用車型主要集中在物流、出行等領域，也佐證了這一觀點。物流車最顯著的要求是降低成本和提高耐用性，讓盡量多的車型通用一個底盤平臺，可以使成本降得更低，而且物流車對底盤差異化關注度不高，能夠使滑板底盤揚長避短。

而對于追求駕乘體驗的乘用車而言，雖然滑板底盤研發還有較長的路要走，但隨著頭部電池企業和車企更多的聯動，商業化進程也在提速。

機構數據顯示，2022年全球滑板底盤市場規模達128.90億美元，到2028年預計將達440.23億美元，年復合增長率為22.72%。中國市場規模到2028年將達134.76億美元，占比全球市場超30%。

實際上，滑板底盤并非將完全取代傳統整車開發模式。據悉，寧德時代就是將滑板底盤作為其多元化戰略布局的領域之一，從電池逐步涉足至整車底盤。隨著寧德時代與車企展開滑板底盤合作，以及擁有CTC/CTP技術的其他電池企業全新動力系統解決方案在新車型上的推廣應用，或將使動力電池企業在滑板底盤等技術應用領域，承擔起更為重要的角色。

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