天下武功，唯快不破！快充技術已經成為動力電池制造商新一輪的“兵家必爭之地”

天下武功，唯快不破!

當下，快充正日漸成為新能源中高端車型的標配功能，快充技術已經成為動力電池制造商新一輪的“兵家必爭之地”。包括寧德時代、億緯鋰能、欣旺達、孚能科技、蜂巢能源等在內的多家主流廠商都在發力快充產品。

(資料圖片)

理想汽車CEO李想表示，若要保證400kW超快充技術的實現，除了電動汽車要符合500Ah超快充的國家標準、電壓平臺要達到800V以外，還需要4C充電倍率以上的電池，也就是將充電時間縮短到15分鐘以內。

1眾巨頭紛紛發力

4C充電并不遙遠。約一周前，寧德時代發布全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池——神行超充電池。該電池可實現充電10分鐘，續航400公里，突破低溫快充限制，能夠實現全溫域快充，且續航達700公里以上。據寧德時代透露，神行超充電池將于今年年底實現量產，明年一季度搭載新車上市。

此前，億緯鋰能在上海車展發布會上表示，公司46系列大圓柱電池采用3C-4C快充電芯與大面液冷均溫技術，支持超快充。同時，結合自研全極耳結構及鎳+硅碳材料體系，未來可實現350Wh/kg高能量密度，且滿足9分鐘從20%充至80%。

今年4月，欣旺達舉行了“閃充電池”新品量產發布會暨全球首款超快充動力電池量產發布會。據發布會上的消息，該電池具有超快充、欣安全、特耐用等特點，支持電動汽車輕松續航1000公里，10分鐘可從20%充至80% SOC，讓充電“像加油一樣快”。

據了解，閃充電池采用了欣旺達自主設計的閃充硅材料技術、高安全中鎳正極、新型硅基體系電解液等關鍵技術，以及全生命周期自適應超充策略和高精密涂布&疊片技術等，實現了更快補能、更高安全和更好的一致性和可靠性。

去年年底，蜂巢能源發布了全新一代的高安全動力電池系統化解決方案——龍鱗甲電池;同時發布了納米網硅負極技術。蜂巢能源預計，納米網硅負極搭配高鎳正極，將率先在大圓柱電芯上實現應用，實現能量密度≥300Wh/kg。得益于納米網硅負極技術，在高安全和長續航之外，龍鱗甲電池還能夠在匹配三元電池同時支持4C快充。

除此之外，孚能科技在去年9月舉行新品發布會，推出全新動力電池解決方案-SPS大軟包電芯。孚能科技展示了2.4C、3C和4C三種倍率快充電芯，對應續航里程1000km、800km和600km，充電10分鐘補能40%、50%和70%。鑒于未來快充充電樁300kW-350kW的功率，SPS將以不同充電倍率大軟包電芯，實現“充電10分鐘，續航400公里”的統一配置。

巨灣技研表示，配合最高可達1000V的高電壓平臺，其研發的電池最大充電速度是現在普通電池的6倍以上，最大充電功率480kw，能做到7.5分鐘充電0%-80%。據悉，合創汽車發布上市的純電旗艦MPV V09上搭載了巨灣技研為其定制開發生產的12MinXFC電池包，可實現充電10分鐘補能續航400km。

2未來主流技術路線

隨著眾多電池廠商發力快充電池，上游材料廠商也將迎來巨大機遇，特別是與快充技術密切相關的硅碳領域。業內人士指出，石墨負極材料的潛能已經接近極限，新型的硅基復合材料可以提高電池容量和能量密度，從而延長電池續航時間和提升快充性能。中金公司預計，到2025年全球硅基負極材料需求量有望達到20萬噸。

“由于硅的晶體結構與碳的差異，硅負極能夠快速實現鋰離子的嵌入-脫離過程，加速充電過程。當前硅負極的多種技術路線中，硅烷熱解法兼具產品性能優異和技術路線開發難度相對友好的優勢，被多家廠商采用，有望成為未來碳硅負極的主流技術?！敝行抛C券指出。

據了解，貝特瑞從10多年前就開始進行硅基負極材料的技術研發，技術路線包括了硅氧負極材料和硅碳負極材料兩種。目前公司的硅基負極材料現已供貨中日韓頭部電池企業。公司預計將于2023年12月底前建成投產1.5萬噸硅基負極材料產能，2028年前實現年產4萬噸硅基負極材料產能全面達產。

璞泰來表示, 公司已經具備中試規模的硅碳和硅氧能力,根據市場需要會加大規模。公司硅碳負極材料目前以軟包電池和方形電池應用為主,有一定數量的中試品在客戶端應用。隨著產業鏈的配套,會加大硅碳和硅氧材料在方形電池的應用。

翔豐華表示，公司開發的硅碳負極材料已得到客戶的認可，具備產業化基本條件。據悉，翔豐華開發的高容量硅碳負極材料，可降低硅材料的體積膨脹效應，并改善硅材料的導電性能。硅寶科技近期也表示，公司硅碳負極材料主要應用于高能量密度鋰離子電池，支持4C快充。

值得注意的是，快充負極需求提升、硅基負極產業化提速等，也有望增加負極包覆材料滲透率。華泰證券預計，到2025年全球負極包覆材料需求將達33.59萬噸，2023-2025年CAGR可達50%。

關注索比儲能官方微信，第一時間獲取行業資訊！