老司機眼中的康邁輪端：改變養車觀念，好產品終會得到市場認可

他是一個跑車近三十年的“老司機”，也是一位經驗豐富的自媒體前輩。馬保才說，從前很多人喜歡叫他“師傅”，如今很多人更習慣叫他“老師”。這次在2023武漢車展現場碰到他，才算是我們第一次深談，過往的經歷讓他對商用車行業有了更加獨到的看法。但是不管身份怎么變，他對于卡車的那份喜愛卻始終未曾改變，這其中就包括心中的“康邁情節”。

喜歡“第一個吃螃蟹”，也成功將副業變成了主業

一開始聽馬保才聊起他的過往，我就覺得他的經歷不簡單。由于商用車的特殊性，其實大部分的媒體從業者都是“云評車”，最多也只是試駕一些輕卡產品。馬保才卻不同，“做自媒體之前，大貨車我開了二十七年，駕照是A1/A2/B，行業里就算是頂格了，老的東風、解放，后來的歐曼、東風天龍旗艦我都開過。”豐富的專職卡車司機經驗，造就他身上與眾不同的氣質。

當然，光有駕駛經驗還不夠，馬保才還喜歡把這些細膩的感受用文字分享出來。“跑車休息的時候，我就喜歡‘爬格子’，把自己的試駕、用車感受整理出來給報社投稿。”馬保才之前一直把媒體當成副業，但隨著年紀漸老，他也想換一個相對輕松的工作方式。“自媒體大概是2017年開始轉行做，其實這也是對自身興趣愛好的另一個延伸，畢竟自己二十多年的開車經驗也能用到試駕評測上。”

在馬保才心中，商用車就是割舍不了的“執念”，而且在很多時候，他都是“第一個吃螃蟹”的人。“原來我都是自己養車，期間也賺了不少錢，但我的車輛成本也沒少花。”馬保才的用車、養車理念其實跟大多數卡友都不同，“像康邁輪端都是配套高端車型，購置成本高，周圍很少有人用。但它是免維護的輪端設計，我仔細算過車輛生命周期成本，其實用康邁輪端更劃算，而且它也確實沒讓我失望。”

康邁輪端免維護設計，為用戶創造更大的價值

傳統的輪端都是用油脂進行潤滑，跑個4-5萬公里就要去保養，這是很多卡友心中根深蒂固的養車觀念。而作為全球領先的輪端品牌，康邁一進入中國市場就拿出顛覆性的免維護技術。馬保才第一次接觸康邁輪端是在東風天龍旗艦上，跑了差不多三個月，他就體會到了康邁免維護技術的優勢。

“早期車型保養其實是很頻繁的，每三個月就要進行強制二保，需要把前后軸車輪拆開，對軸承進行保養抹上油脂。”當時馬保才主營線路是從北京到石家莊、鄭州、太原，雖然路程不長且工況都是平原地區，但運輸頻次卻很多。“頻繁跑服務站對車輛出勤率影響太大了，且不說其他的，單說用車效率方面，使用康邁免維護輪端就是完全值得的。”

輪端看起來只是車輛上相對不起眼的零部件，但它對于車輛的運轉卻起到至關重要的作用，影響著整個運輸的時效性、安全性以及經濟性。傳統的油脂潤滑，不單是保養頻次高的問題，如果不及時保養就會引起軸承剝落、燒蝕，甚至引發車輪飛出等危險事故。康邁輪端采用油潤滑，潤滑性能和散熱性能相比普通油脂優勢巨大。而且通過輪轂透明窗就能檢查潤滑油油位和油質，使用安全又省心。

好產品終會得到認可，高質量發展轉變卡友觀念

“我跟周圍卡友比過，用康邁輪端只要不遇到少油、變質，我就可以一直用，做到人歇車不歇。還有，很多卡友說他不管怎么節油駕駛就是不省油，其實就是輪端阻力有很大影響，康邁輪端的摩擦力小很多，跑起來當然更省油。雖然我前期購車成本高，但我一輛車用個七八年，后期成本早就找補回來了，而且還賺得更多。”

免維護、更節油、更安全，康邁輪端的這些優勢最終還是回到經濟賬上，這其實也是卡友最關心的。但馬保才也坦言，“不管是此前我當專職卡車司機，還是現在轉行做自媒體。據我觀察，現在部分卡友的用車觀念，還沒有完全轉變過來。”購置成本這樣的“顯性因素”還是占據卡友經濟賬的核心，卻忽視了用車養車時的“隱形影響”。

“好的產品需要對比，也需要有‘老司機’來帶動，周圍用的人都說好，裝車量自然就上去了。”馬保才看著展臺大屏上的數字，“康邁在中國已累計生產銷售輪端超過754萬，而且隨著主掛一體、低碳環保等技術方案的落地，我相信這一數字還將持續創造新高。”如今貨運行業越發內卷，購置成本低、三年一換車的傳統觀念已然落后。要想實現降本增效，就必須注重車輛全生命周期的成本。而康邁輪端，在你用車丈量每一寸土地時，也在幫你實現愿望。

寫在最后

康邁輪端還在“好產品”的道路上堅持不懈地努力，它們研發更輕更強的材料、密封性更好的油封、壽命更長的軸承，就是為了讓輪端免維護的周期拉得更長。同時，它們也看到了中國市場多元化的需求，在保證產品優勢的前提下，推出了更具性價比的方案，致力于讓更多中國卡友享受到免維護輪端帶來的高質量發展紅利。

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