如果美俄相互禁飛，中歐中美航班應如何調整航線？

近幾十年來，卡在歐洲和美洲之間的俄羅斯上空都排布著密密麻麻的國際航線，但隨著對俄禁飛加入制裁套餐，這一切都可能會改變——未來出國航班要繞路了，進口商品要漲價了，海外代購的運費可能也要多加錢了。

2018年的航線，很多都經過了俄羅斯上空 | Actic Today

2月24日，英國宣布禁止俄羅斯航班在英國領空飛行。2月27日，歐盟和加拿大也先后對俄羅斯下達了禁飛令。

作為回應，俄羅斯宣布采取反制措施，對歐盟27國和另外9國的航空公司關閉了領空。

隨后，美國也加入了對俄羅斯飛機關閉領空的隊伍。

對俄羅斯關閉領空的歐洲國家 | 彭博社

各國與俄羅斯在航空領域的互相制裁導致了航班的取消，推高了航空運輸成本。禁飛也開始影響航空貨運，進一步加劇了全球供應鏈困境。

美俄相互禁飛，中國航班怎么辦？

目前，中國航空公司依然可以繼續飛越俄羅斯領空，無需繞飛，然而一旦美俄相互禁飛，由美國航司執飛的、途徑白令海峽的中美航班也免不了要受影響。

有人會問，中國首都北京北緯39°，美國西海岸城市舊金山北緯37°，那么從北京飛往舊金山，難道不是不是直接飛越日本朝鮮橫穿太平洋就完事了？關俄羅斯領空什么事??？

兩點之間直線最短，在世界地圖上用直線連接北京和舊金山，確實是一條橫穿太平洋的線。

但是別忘了，地球是一個三維球體，并不像地圖上畫的那樣是一個展開的長條。球體上兩點之間最短的路徑展開后就是一條圓弧。你可以拿出你的地球儀，在它上面用繩子比劃比劃。

把三維地球上的大圓航線再投射到二維地圖上，不可能是一條直線。

很多航線都是大圓弧

走這樣的航線還有安全原因。

國際民航管理機構有一條雙發延程飛行要求：當雙發飛機的一臺發動機或主要系統發生故障時，要求飛機能在剩余一臺發動機工作的情況下，在規定時間內飛抵最近的備降機場。

如果橫穿太平洋，飛機一旦出現故障，很難在茫茫大海上備降。所以，向北沿著海岸線飛行，也能讓航班獲得更好的安全保障。

然而有時實際的航線不會與大圓航線完全重合，例如，北京到舊金山的航線有時會稍微偏南，因為這樣可以借助中緯度地區盛行西風帶的風力，節省時間和燃料。

現在美國已經對俄羅斯關閉了領空，如果俄羅斯像反制裁36國一樣也對美國關閉領空，那么由禁飛國家執飛的中美間航班，到時候就只能選擇繞過俄羅斯領空的航線，不能再走最近的大圓航線了。

北京-舊金山航線 | Variflight Map

但受影響更大的，是中歐航線。

歐洲和俄羅斯互相禁飛后，歐洲的多家航空公司開始宣布停飛包括中國在內的亞歐航線。2月27日晚，法航和荷航宣布暫時停飛往返中國、韓國和日本的航班。芬蘭航空也宣布即日起至3月6日，取消所有往返首爾、大阪、東京和上海的航班。

藍色線路為常規線路，橙色線路為2月26日后改道的航線圖

俄羅斯的西伯利亞航線一直是連接亞歐的空中交通要道，在俄羅斯對歐盟下達禁飛令后，歐亞航線只能繞開俄羅斯領空，航行時間和成本都會增加。

根據跟蹤網站FlightRadar24的數據，漢莎航空貨運公司從法蘭克福飛往東京的航線比禁飛前增加了2,000公里，飛行時間增加了兩個多小時，并且多耗費了約18噸的燃料。

據《財經》雜志報道，2月28日從德國法蘭克福飛往中國濟南的DE2366航班，為了避免經過俄羅斯上空，往南繞飛至阿塞拜疆，導致飛行距離增加了約1500公里，飛行時長由9小時36分鐘延長為11小時13分鐘，造成航班延誤1小時25分鐘。

該航班由波音76W機型執飛，巡航階段每小時耗油約7噸——多飛2小時，意味著多用掉14噸燃油。

按照2022年2月5434元/噸的航空煤油出廠價來算，繞飛單油費就多花了超過7萬元。

DE2366航班的飛行軌跡，往南繞飛黑海上空，避開俄羅斯領空 | 航班管家

以前也禁飛過，還禁了幾十年

其實禁飛并不是什么新鮮事，在冷戰期間，禁飛是常規操作，還一直存在了幾十年。

1944年，美國在芝加哥召開了國際民用航空大會，52國簽署了芝加哥公約，公約對民用航空器的跨國飛行提供了極大的便利，讓國際航空旅行商業化成為可能。

但蘇聯并不在這52國之列，冷戰期間，蘇聯及其盟國對外禁飛，歐亞之間的大圓航線大多都穿過蘇聯領空，最近的路是走不通了，國際航空公司只能繞道了。

在歐亞往返飛行第二高效的方法，是繞過蘇聯領空，在以北的極地航線上飛行。但對于當時的所有客機來說，向北繞飛必須要有一個加油站。因此，大多數航空公司選擇了阿拉斯加的安克雷奇機場作為中轉站。安克雷奇這個偏僻小城，在冷戰期間一躍成為了空運最繁忙的“世界十字路口”。

冷戰前后航線對比，標紅區域是禁飛區

因航空而突然發展起來的安克雷奇

但這條繞道的航線，大大增加了歐亞之間的飛行時間和燃料成本。歐亞間的飛行時間，往往多達十七個小時。

蘇聯解體后，俄羅斯開放了空域限制，允許航空公司采用更高效的航線，航空公司終于不用再繞遠路了，西伯利亞航線每次飛行可以節約四到五個小時的時間成本和數萬美元的燃料成本。

冷戰后航線 | 南華早報

在疫情本就重創航空業的當下，禁飛無疑讓尚未復蘇的航運雪上加霜。

然而最終為這筆油費買單的不會是任何禁飛主體，而是普通乘客，和地球上本就面臨短缺的不可再生資源。