冬春航季最后一周：航空運力復蘇前景光明，未來四個月機票預訂量同比增長142%

隨著北半球的冬春航季接近尾聲，本周全球航空運力相比前幾周略有下降。由于疫情的局部反復，中國市場航空運力大幅削減，全球運力由此縮減至8080萬個座位數，全球各地區的運力排名也出現較明顯的變化。不過OAG認為，隨著夏秋航季的到來，全球運力將大幅上升。

從下圖中可以看出，2022年6月份的最新計劃運力接近4.6億個座位數，盡管航空公司未來幾個月會根據需求調整計劃，而且不可避免地會削減部分座位數，但目前的計劃運力水平相比2019年同期僅減少了7%。此外，雖然油價上漲仍然是個問題，但旅客被壓抑的需求依然旺盛，每天的機票預訂量都在增長，這意味著今年夏秋航季對于全球大多數航司來說都會有強勁的增勢。

圖表1：2019年1月-2022年6月每周計劃運力來源：OAG

西歐地區本周運力環比增長2.4%，取代東北亞，成為全球第二大運力市場；東北亞由于周運力環比下降了10.6%，排名下降至第三名。盡管西歐當前運力相比疫情之前仍有25%的差距，但本周運力達到1510萬個座位數，相比去年同期增加了近1050萬個座位，同比增幅達221.7%。

疫情的不確定性及其對全球不同地區的影響通過數據可以體現出來。南美洲北部、西非和中美洲的運力已經超過2019年同期水平，增幅分別為11%、8%和2%，而且仍保持增勢。與此同時，盡管西南太平洋地區已經放松旅行限制，本周運力相比2019年同期仍下降了37%，非洲南部情況類似，降幅達34%。

表1：全球各地區計劃航空運力來源：OAG

本周全球運力相比上周減少了200萬個座位數，中國是為數不多出現運力同比下降的市場，降幅達32.7%。自疫情以來，中國國內市場的航空運力水平起伏不定，新一輪措施可能會影響未來幾周的運力，不過深圳等大城市已經開始放松限制。

自2月中旬以來，受旅行限制和多國制裁的影響，俄羅斯的國際航班運力已經減半。漢莎航空、荷蘭皇家航空等西歐大型航司的運力均有所下降，阿聯酋航空、土耳其航空等航司的運力則有所上升，為有出行需求的人提供了備選路線。在此前的數據分析中，我們會發現在復蘇過程中，航司通常會有剩余運力，阿聯酋航空和土耳其航空很快就提升了運力。歐洲航司或許也有機會在其他地方重新部署運力。

表2：計劃運力排名Top 20的國家來源：OAG

毫無疑問，中國所有大型航司都受到了新一波旅行限制的影響，東航受影響最為嚴重，周運力環比降幅接近24%，排名下降了3個名次，剛好排在了第10名。瑞安航空的運力水平一直排在第5名，本周運力從去年的17萬個座位數上升到了280萬個座位數，同比增幅達1558.3%，讓人驚嘆。

表3：計劃運力降幅排名Top 20的航空公司（2022年3月21日當周與2019年3月11日當周對比）來源：OAG

不管怎么說，全球運力復蘇前景相比過去很長一段時間明朗了許多，但實際需求更重要。為此，OAG對未來4個月的預訂數據進行了分析，將截至3月份的統計數據與2021年同期進行了對比。航空業的復蘇令人驚訝，也證明旅客被壓抑的需求十分強勁。從當前數據來看，今年7月份的預訂量相比去年幾乎增長了3倍，4個月份的預訂總和同比增長了142%。

有些地區的運力超過全球平均水平，西歐地區目前記錄的預訂量同比增長了5倍多，北美地區的預訂量幾乎是去年同期的兩倍。東北亞地區旅行限制依然嚴格，目前預訂量幾乎與去年持平?？傆幸惶?，東北亞國家會重新開放邊境，推動預訂量大幅增長，但是要到什么時候呢？

圖表2：4-7月份全球預訂數據（2021&2022年對比，截至3月份統計的數據）來源：OAG