中小型民營航司陷經營危機，民航局協調紓困政策

疫情進入第三年，受到疫情反復的影響，民航業仍處于低迷階段。尤其3月份至今，民航客運航班量斷崖式下滑，甚至不及2021年同期的一半。

航班管家平臺“全國民航每日總覽”數據顯示，3月1日至3月14日，客運航班執行航班量從8339架次銳減至5439架次，執飛率僅有35%；3月15日以后，客運航班執行航班量跌破5000架次，最低時航班量不足3000架次，取消率超過80%。

圖片來源：航班管家

而疫情前2019年3月份，全國每日客運航班執行航班量在13500-15000架次左右，執飛率基本在90%以上，這意味著，目前航班量僅為疫情前同期的20%左右。

民航運輸市場異常冷清，帶來的是虧損額持續擴大。3月18日，民航局發展計劃司副司長張清在線上研討會上透露，從疫情發生至2022年2月，全行業虧損累計超過2100億元，今年1-2月仍在虧損，全行業虧損額已達222億元，其中航空公司虧損185億元，機場企業虧損52億元。

民航業整體低迷的背景下，實力弱小、自身造血能力不足的的中小型民營航空公司更加不堪重負，出現不同程度的經營危機。

雪上加霜：股東拖累航空公司

天眼查APP顯示，2022年以來，蘇南瑞麗航空先后三次被列為被執行人，執行標的分別為3.58億元、0.63億元和1.14億元，被執行總金額5.36億元，天眼查APP將被其執行的信息列為“高風險信息”。

一位公司法律師告訴界面新聞記者，公司被法院強制執行意味著賬戶會被凍結，極端情況下公司生產設備也可能會被查封拍賣，“對公司的商譽產生重大負面影響，公司生產經營相當長一段時間都會面臨困境”。

界面新聞此前曾報道，2020年8月4日，無錫市交通產業集團與云南景成集團舉行關于瑞麗航空有限公司股權轉讓框架協議簽約儀式。

瑞麗航空原本是云南首家本土民營航空公司，機隊規模21架、國內航線80余條，但是作為一家小型民營航空公司，疫情初期便遭遇較大沖擊，難以自救。

而無錫市政府一直希望擁有一家本地航空公司，加快發展航空樞紐、形成對外開放的空中走廊，在這種情況下收購瑞麗航空是較為恰當的時機。

不到半年的時間，2021年1月15日，瑞麗航空發生工商變更，股權轉讓完成，正式易主無錫市交通產業集團，由此，無錫市也擁有了第一家本土航空公司，填補上江蘇省航空運輸企業的空白，目前，瑞麗航空正推進昆明、無錫雙運營基地建設。

雖然股權轉讓完成、無錫市交通產業集團成為瑞麗航空的大股東，但是原股東云南景成集團及景成集團總裁董勒成依然持有一定比例的股份。天眼查APP顯示，董勒成持股比例為22%，景成集團持股比例未公開。

今年以來，疫情形勢嚴峻，瑞麗航空原股東不僅無法為公司經營提供援助，反而因自身債務危機、資金困難等牽連到航空公司本身。上述提到的三次被法院強制執行，均是瑞麗航空、景成集團、董勒成等一同被執行。

被法院強制執行以外，董勒成、云南景成集團所持有的蘇南瑞麗航空股權也多次被凍結。3月24日，董勒成持有瑞麗航空的3億元股權被凍結，云南景成集團持有瑞麗航空1.3億元股權被凍結。

資金流動性緊張，經營壓力陡增

另一家主基地位于深圳的航空公司——東海航空，經營狀況更是捉襟見肘。

3月初，東海航空向公司全體員工發布一封內部信，主題為《風雨同行 共克時艱》。信中稱，受新冠疫情影響，民航業連續第三年遭受重創，特別是2021年10月以來，東海航空主基地深圳疫情反彈，南通、珠海出現確診，公司主要市場受到全面巨大沖擊。

具體表現為，航班大幅取消，航班總量僅為2019年的40%。東海航空面臨旅客量急劇下滑、資金流動性不足等空前挑戰，經營壓力陡增。

今年以來，又受到深圳疫情復雜嚴峻形勢、疊加燃油成本上升等不利因素影響。針對疫情期間航班量不足40%，東海航空決定在確保局方安全生產要求的前提下，推出輪班輪休計劃。

一線地面生產人員（含特業崗位）根據航班生產量情況安排同比例人員上班，機關職能部門及一線生產部門職能崗位人員安排適量人員輪班輪休上班。疫情期間執行階段性薪酬支付方案，公司領導帶頭實施月度薪酬折減50%發放。

相關資料顯示，東海航空有限公司成立于2002年11月，注冊資本30億元，主運營基地為深圳寶安國際機場，執行93條航線，通達54個城市。

東海航空雖然以深圳寶安機場以主運營基地，但是體量小、所占市場份額并不高。

據民航業內媒體統計，2019年深圳機場運力占比份額中，深圳航空、南方航空居于前兩位，運力占比分別為25.59%和25.19%。而東海航空處于第六位，運力占比僅有3.15%。

為了渡過艱難時刻，東海航空此次內部信中明確提出：在董事會的支持下，東海航空黨委正帶領全員全力以赴搶抓經營，嚴控成本，積極爭取上級部門、金融機構支持，全力籌措資金緩解資金流動性緊張問題。

除了中小型民營航空公司，規模較大的民營航空公司同樣步履維艱。

上海本土疫情多點散發快速蔓延，也讓上海航空出行受到影響。界面新聞記者了解到，上海本土航空公司、國內較大的民營航空公司——吉祥航空于3月25日向全體干部員工發布一封信。

當中提到，地區沖突加劇導致油價持續創新高，疫情突發導致民航市場需求驟減，公司整體航班量大幅下降，經營壓力日益增大。吉祥航空董事長王均金在信中呼吁，特殊時期需要拿出特殊精神、特殊擔當，在空勤飛行、運輸服務、適航維修、后勤保障等各條戰線上構筑起防疫防線；積極靈活調整工作模式，動態優化在崗值守力量，做好各項服務與保障，最大化保障公司平穩運行。

寄予外部輸血，民航局協調落實紓困政策

民航局綜合司1月份調研報告中指出，民航行業具有重資產、高負債的特點，疫情下民航企業收入急劇下降，資金流動性變差，從而推高其負債率。

統計數據表明，截至2021年11月底，我國航空公司資產負債率達81.9%，較疫情前上升11.7個百分點，7家航空公司資產負債率超100%。

民航專家、廣州民航職業技術學院副教授綦琦此前表示，相比疫情剛剛爆發的2020年，航空公司特別是中小航司、民營航司，現在更需要低成本的短期融資支持。2020年還能“吃老本”，而2021年，老本吃得差不多了，更需要來自外部的“輸血”以維持公司生存。

2月18日，國家發改委等14部門印發《關于促進服務業領域困難行業恢復發展的若干政策》，民航業屬于其中紓困扶持重點行業之一。

民航局財務司司長熊艷華在3月18日線上探討會中表示，新一輪紓困政策涵蓋了財政補助，稅費減免，金融信貸，疫情防控等多方位的措施。針對流動性風險大，虧損嚴重，基建投資資金缺口大等突出問題，出臺了點穴式政策，下一步民航局會協調相關部委落實《若干政策》。