歐洲航司引領Q1運力復蘇，三地區計劃運力已超2019年同期水平

2022年的第一季度已經結束，盡管中國由于部分地區疫情暴發，航空公司的計劃運力進一步削減，本周全球計劃運力仍保持在8000萬個座位數以上。

受多個事件影響，許多航司大力削減未來三個月的計劃運力，還有一些航司降低運力增幅，期望通過提高收入來彌補燃油價格的上漲。不過從本周數據來看，航司計劃運力在中長期內逐漸平穩，5月和6月增加了420萬個座位數。但是4月份的運力情況仍不容樂觀，過去一周削減了近600萬個座位數，可能是因為有些航司還沒意識到復活節即將到來。2022年當前的運力走勢已經相當接近2019年的水平，但年底是否能夠趕上，還有很大變數。

圖表1：2019年1月-2022年6月每周計劃運力

西歐地區運力增勢依然強勁，周環比增幅達20%，安檢排長龍似乎讓一些機場措手不及。機場工作人員短缺，新冠病例持續增長，這些問題帶來的挑戰不容忽視。西歐地區運力目前已經達到2019年同期的88%，而且未來幾周會持續增長，與疫情之前的運力差距可能將縮小到10%以內。今年1月底的情況那么糟糕，誰料想到會恢復得這么快呢？

東北亞地區尤其是中國的計劃運力持續下降，本周又減少了120萬個座位數，僅為疫情前60%的水平。中國、日本和韓國組成的“金三角”原本是一個需求很大且利潤豐厚的市場，但國內管控依然嚴格，另外兩個國家的運力復蘇也非常緩慢。

隨著全球市場的復蘇，部分地區的計劃運力已經超過2019年同期水平。在印度的帶動之下，南亞地區計劃運力相比2019年同期增長了9.4%。中美洲和南美北部也已經超過2019年同期水平。非洲中西部的計劃運力已經超過疫情前19%。該地區的計劃運力水平自2022年以來一直表現優異，由于多家新航司開拓航線，其計劃運力一直接近甚至超過歷史水平。雖然非洲中西部地區的計劃座位數相比其他地區仍有很大差距，但是任何地區保持增長都是一個積極信號。

表1：全球各地區計劃航空運力

OAG本周著重分析了自2022年1月以來計劃運力增幅排名Top 20的國家。為了更好地進行比較，OAG排除了體量較小的島嶼國家和地區，如赤道幾內亞、埃斯瓦蒂尼和庫克群島等。

本周計劃運力增幅排名Top 20的國家大部分都在歐洲，這些國家基本解除了旅行限制，而且由于夏秋航季的到來，大部分航司都大幅增加運力。歐洲計劃運力增幅最大的是英國，達到41%，其次是希臘（36.3%）和葡萄牙（34.3%）。

不過，過去三個月計劃運力復蘇最快的是越南，增幅達到53%，增加了近110萬個座位數。新加坡也重新開放邊境，同期運力增幅超過38%，情況在好轉，中轉航班也恢復運營。

然而，受不同因素影響，仍有86個國家和地區的計劃運力相比1月3日當周有所下降。其中，中國內地的計劃運力下降了37%，中國香港地區的降幅也達到36%。香港計劃將入境隔離時間從三周縮短至兩周，這將大大提升該目的地的吸引力。但是，只有當中國周運力水平與1月份持平時，全球周運力才可能達到8600萬個座位數?？墒沁@種假設并不能改變現實情況。

表2：計劃運力增幅排名Top 20的國家（2022年4月4日當周與1月3日當周對比）

與1月3日當周運力相比，本周運力復蘇最快的是易捷航空，增幅達到84.8%，可能有些低成本航司會辯稱，它們年初的運力水平就很低。不過，在三個月之內實現計劃運力翻倍也并非易事，從100萬個座位增加到200萬個座位更是如此，盡管實際運力可能也沒有這么高。英國航空計劃運力增幅排名第二，達到35.8%，不過它們恢復服務的速度很慢，就好像一直在等待IT系統啟動那樣。

從計劃運力增幅排名Top20的航司榜單來看，西班牙伏林航空的增幅為28.3%，排名第三，其實這也是該航司自1月份以來的運力增長。該榜單中有5家航司的計劃運力已經超過2019年同期水平，瑞安航空（14.1%）一直表現不錯，其他航司還包括伊比利亞航空（0.2%）、捷藍航空（3.1%）、Spirit航空（17.7%）和春秋航空（43%）。

表3：計劃運力增幅排名Top 20的航空公司（2022年4月4日當周與1月3日當周對比）

隨著安檢排隊人數增加，計劃運力提升，有越來越多新航線推出和航空業會議召開，全球大部分地區的航空業已經進入復蘇模式。OAG預計，未來幾周對于多家航司來說都將是極其繁忙的時期，這在過去兩年是沒有出現的。