上海機場去年免稅租金不足5億元，非航收入占比加速萎縮

4月15日晚間，上海機場發布年報，2021年實現營收37.28億元，同比下滑13.38%；錄得凈虧損17.11億元，去年同期虧損12.67億元，虧損繼續擴大。

業務量數據顯示，2021年上海機場（即為浦東機場）飛機起降349524架次，同比增加7.32%；旅客吞吐量3220.68萬人次，同比增長5.68%；貨郵吞吐量398.26萬噸，同比增長8.03%。雖然幾項數據增幅均不足10%，但顯示出上海機場生產業務量有回暖跡象，在亞太地區樞紐機場中排名第三位。

受此影響，上海機場航空性業務收入也有一定幅度的上漲，報告期內實現航空性收入18.52億元，同比增加7.21%。

不過，由于國際航班稀少、國際旅客吞吐量極低，上海出入境免稅店租金收入仍在大幅下降，導致機場非航收入持續下滑，2021年非航收入18.76億元，相比2020年，減少7億元左右。

疫情前，以免稅租金為代表的非航收入是上海機場業績增長重要驅動力，2017-2019年，機場非航收入占總營收比重節節攀升，由53.81%、57.38%穩步增長至62.68%，遠超航空性收入占比。

疫情后，國際客源迅速流失，上海與日上免稅行（上海）經營轉讓權合同也發生重大修訂。數據顯示，2020年上海機場免稅店租金收入11.56億元，2021年免稅店租金收入甚至不及去年一半，僅為4.86億元，而按照原合同，這兩年保底租金合計應在87.17億元左右。

界面新聞記者注意到，目前，上海機場非航收入占比萎縮明顯，2021年機場非航收入與航空性收入占比已基本持平，分別為50.33%和49.67%。

上海機場稱，為了降本增效，過去一年優化與完善航空樞紐布局與航線網絡，快速恢復航班和拓展市場空間；主動協調爭取時刻資源利用最大化，積極推進將其國際閑置時刻用于國內航線，持續強化樞紐功能。

在非航空性業務方面，探索新形勢下商業發展新路徑，致力提升商業能級與整體氛圍，結合后疫情時期機場商業環境，系統性優化商業資源。

過去半年多時間，上海機場也一直積極籌劃重大資產重組事項，目的是增加總資產規模、凈資產規模，從而提高上市公司資產質量、優化上市公司財務狀況。

根據重組方案，上海機場以發行股份購買資產方式，購買其控股股東——上海機場集團所持有的虹橋機場100%股權、上海機場物流公司100%股權及浦東機場第四跑道相關資產。若交易完成，虹橋機場和物流公司將變成上海機場全資子公司。

此前，上海機場的上市公司資產僅包括浦東機場的主要資產，交易后，虹橋機場將回歸A股，上市公司作為浦東機場、虹橋機場運營的唯一主體，實現兩場統一規劃管理，解決過去多年存在的同業競爭問題。

但是，近兩個月上海疫情形勢復雜嚴峻，4月份以來，虹橋機場每天進出港航班不足10架次。4月中旬，證監會要求上海機場對標的資產生產經營受近期疫情影響的情況進行說明。

上海機場答復稱，隨著疫情形勢變化和管控政策趨嚴，短期內對虹橋公司經營產生一定影響，3月份虹橋機場飛機起降架次、旅客吞吐量以及貨郵吞吐量均呈下降趨勢，3月28日實施封控管理后，虹橋僅維持極少的航班起降和旅客貨郵周轉。自3月31日起，虹橋機場區域內全部商業運營暫時關停，僅保留開展航空性業務必要的航站樓業務柜臺等區域正常運營。

上海機場表示，針對新冠疫情影響，機場集團已積極向市政府相關部門申請相關疫情專項政策資金支持，該項政策對虹橋公司應對疫情影響提供了有力支持。虹橋公司將維持降本增效、增收節支思路不變，維持供應商關系穩定，為后續生產量恢復打下基礎。

答復文件中指出，整體而言，上海近期疫情預期不會對標的公司長期經營和核心市場競爭能力產生重大不利影響。