環球觀熱點：亞洲多地放松旅行限制將助運力增長，而東北亞航班取消率依然居高不下

日本上周宣布從10月11日起放寬入境管控措施，并取消境外訪客個人旅行限制；中國香港地區宣布，從海外或中國臺灣地區經機場入境香港的旅客不需要再進行強制的酒店隔離，只需在住所或自選酒店進行為期3天的醫學檢測；與此同時，中國臺灣地區也表示，從10月13日起放寬入境人員免居家檢疫，改為0+7自主防疫。

這些寬松政策對整個亞洲地區來說無疑是好消息。盡管不會對全球航空運力產生即時影響，但未來幾周將推動該地區的航司和機場提升運力。

隨著9月份的結束，商店開始上架圣誕賀卡和其他季節性美食，OAG也新增了12月份的航空預測數據，由此我們可以看到整個2022年的計劃運力情況，當然航空公司不可避免地會在出發前幾周削減運力。目前來看，2022年的計劃運力總數將超過45億個座位數，同比增長24%，相當于2019年計劃運力的72%。這個數據似乎不是很理想，但OAG表示，今年下半年的計劃運力保持在2019年同期87%的水平，而且日本、中國香港和中國臺灣地區可能會增加的運力并沒有被列入統計范圍。

(資料圖片僅供參考)

2019年1月至2022年12月前瞻計劃運力來源：OAG

隨著東北亞和中國旅客出行信心的復蘇，本周新增了68萬個座位數，航空計劃運力總數再次超過9800萬。西歐仍然是全球最大的航空市場，但OAG預計，其榜首的位置可能會在下周甚至一直到明年上半年都讓位于北美市場。與2019年同期相比，東南亞和東北亞表現最差，本周計劃運力降幅分別為30%和22%。隨著入境要求的放松，這兩個地區的運力預計將提升。

全球各地區計劃航空運力

來源：OAG

如上周所預測的那樣，希臘跌出計劃運力排名Top 20的國家榜單，取而代之的是泰國。與2019年同期相比，泰國本周的計劃運力增長了13%。

隨著印度尼西亞進入第12名，法國下降了一個名次，排在第13名。OAG預計，隨著亞洲主要市場重新開放，印度尼西亞未來幾周的運力排名可能超過土耳其。同樣地，如果日本在10月底之前增加運力，其上升至第五名也是非常有希望的。

計劃運力排名Top 20的國家來源：OAG

隨著日本、中國香港和中國臺灣地區放松限制，它們飛往中國內地的航班計劃運力情況如何？OAG將本周的數據與2019年同期進行了對比。從中可以看出，市場的重新開放固然是好消息，但要實現全面復蘇，還有很長的路要走。

數據顯示，本周日本飛往中國內地的航班計劃運力僅占其國際航班總運力的2.5%，相比2019年同期20%的占比，差距顯而易見。中國臺灣地區飛往內地的航班計劃運力目前僅占其總運力的8.5%，而2019年同期占比為19%。

日本、中國香港和中國臺灣地區本周飛往中國內地的航班計劃運力來源：OAG

在計劃運力排名Top 20的航司中，美聯航本周運力實現6.6%的環比增長，雖然整體水平仍落后于北美其他主要老牌航司，但也恢復到了2019年同期85.6%的水平。維茲航空與阿拉斯加航空的名次對調，其他航司的排名基本保持不變。

計劃運力排名Top 20的航司來源：OAG

航班準點率能夠反應全球的航班運營情況，并且可以在很長一段時間內追蹤特定航班。

OAG分析了過去五周一些重要地區的航班運營情況，盡管很多地區的航班取消率已經恢復到正常水平，但仍有部分國家和地區的取消率居高不下。上周有媒體報道稱中國國內出現單天航班取消率高達60%的情況，這就解釋了為何9月18日當周東北亞地區的航班取消率接近17%。加勒比地區最近幾周的航班取消率出現小幅回升，颶風“伊恩”的影響尚未在此體現出來。

第33-38周各地區航班取消率來源：OAG

10月即將到來，這也意味著今年第三季度的結束，該季度通常是一年中業績表現最為強勁的季度，未來幾周將陸續出爐的財報數據值得期待。OAG表示，盡管當前運力水平仍不及2019年同期水平，報復性消費的季節也已結束，但旅客需求似乎依然強勁，希望能夠在航司的財報中有所體現。