環球最新：桂林航空：3.6億股權被司法凍結

在全國50多家客運航空公司中，桂林航空顯得有些默默無聞。

不過，桂林航空到顯得有些與眾不同。

比如桂林航空到底屬不屬于海航控制下的航空公司。

(資料圖片僅供參考)

如果分析海航在全國的布局，特別是航空產業的布局，就會有一種雜亂無章的感覺。

不知道是看中經濟發展重鎮，還是關注旅游發展大省呢？

不知是注重樞紐建設，還是關注低成本拓展呢？

總之海航航空主業在全國的布局顯得漫無目的。

唯一的解釋就是獲取相關資源。

從航空市場發展的角度來看，如果首都航空、祥鵬航空發展還具有一定的價值外，不知海航在福州、廣西等地的布局是出于何種目的。

尤其令人感到驚奇的是，海航在廣西這塊民航發展并不十分突出的省份竟然一下子組建了兩家航空公司。

廣西北部灣航空。

桂林航空。

北部灣航空是海航旗下的天津航空與廣西自治區國資委旗下的北部灣投資集團共同投資組建。

注冊資本30億元。

其中海航方持股70%，廣西方持股30%。

當時主要以發展支線航空為主，初期引進5架E190支線客機，2015年2月13日正式投入運營。

目前共執管27架飛機，其中：

主基地在省會南寧。

如果在國內各省中，找出幾個不服省會的城市，廣西的桂林絕對算上一個。

至少知名度方面，以山水甲天下而聞名的桂林肯定遠遠高于低調的南寧。

在北部灣航空起飛不久，桂林方面就謀劃著桂林航空了。

2015年9月，桂林航空開始籌建。

注冊資本6億元。

其中桂林國資企業桂林旅游總公司持股60%。

海航旗下的桂林航空旅游集團持股40%。

2016年4月獲得經營許可證，6月16日取得運行合格證，2016年6月25日正式投入運營。

在與北部灣的競爭中，桂林航空似乎占了上風。

一方面，桂林航空起步就是A320飛機，屬于干線飛機，而北部灣是支線飛機。

另一方面，桂林航空是桂林國資控股，而北部灣是海航控股。

不過，目前桂林航空只有11架飛機，規模上比北部灣航空要小。

當然海航與桂林方面除了在航空的合作外，還在旅游方面有所合作。

桂林為數不多的上市公司桂林旅游，其大股東就是桂林旅游總公司，二股東就是海航旗下的桂林航空旅游集團。

而這個桂林旅游總公司，曾是桂林航空的創始股東，于2019年8月將股權轉讓給桂林交投控股。

桂林航空主運營基地在桂林兩江國際機場。

IATA/ICAO代碼: GT/ CGH

無線電呼號中文/英文：超越/WELKIN

三字結算碼:730

桂林航空自2018年7月引進最后一架飛機以來，已有四年沒有引進過新飛機了，否則機隊規模遠不止這么大。

2021年3月3日，海南省高級人民法院就海航集團等325家公司破產重整召開聽證會，此時名單中有桂林航空。

3月15日，海南省高級人民法院裁定對海航集團有限公司等321家公司進行實質合并重整，此時名單中已經沒有桂林航空。

也就是說，在海航系10多家航空公司中，只有一家桂林航空沒有破產重整。

因為桂林航空的大股東是桂林國資企業，實際控制人也是桂林國資委。

對于桂林航空的歸屬，網上有不同聲音。

有的認為是屬于桂林國資所有，畢竟人家是大股東。

有的認為原來是海航，現在是方大控制，因為每次海航計算旗下航空公司時，都把桂林航空算在內。

方大集團在其航空板塊中，也將桂林航空計入在內。

海航新主人方威在最近一次的講話中，就談及債務處置面臨的困難，一方面增加了許多債務，兩方面對一些債務的處置并不獲得一些合資方面的認可。

方威表示：

特別是留債的問題，對于非上市公司 100 億元救助貸，各航司留債有小股東不同意，按照法院裁決，他們同意了，我們才能留債，才能付利息。

各航司小股東不同意，就留不了債，就無法付息。

最近，發生了一件較為奇怪的事。

大股東桂林市交通投資控股所持桂林航空3.6億元股權被海南省第一中級人民法院凍結。

當下，幾乎所有航空公司都陷入困境之中，股權被凍結只會進一步加劇這種艱難。

祝桂林航空能夠順利解決各種問題，真正飛起來！