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              737MAX復飛待定，空客和波音窄體機在中國表現如何？
              
      
               來源：Cirium睿思譽   時間：2022-10-26 16:01:19 
        
      
              
	  
      
	  
              
        

              (相關資料圖)
              近期，市場上有很多關于波音737MAX在中國何時可以復飛的討論。該機型在中國的命運如同鐘擺一樣搖擺不定，并且不時傳出各種關于復飛有利或不利的消息。由于前景尚不明朗，這對國內的航空公司也提出了一個問題，那就是如何進行機隊規劃？航空公司是應計劃更多的空客NEO機型，還是仍然寄希望于波音MAX機型的盡早回歸？目前雖沒有明確答案，但我們可以通過研究國內近期機隊的動態來獲得一些啟示。
              如Cirium(睿思譽)的Fleets Analyzer和Tracked Utilization數據所示，737-800仍然是國內機隊規模最大的商用機型。然而，與我們直覺恰恰相反的是，在疫情前后的大部分時間里，按每架飛機每月的飛行班次數量算，飛行班次最多的卻是國內機隊規模第二大的A320。
              來源：Cirium Fleets Analyzer
              來源： Cirium Tracked Utilization數據
              2022年截至目前，737-800機隊的平均利用率僅略高于2019年水平的一半，這意味著，只要中國繼續實行嚴格的防疫政策，就不太可能出現顯著和持續的需求復蘇，因此國內的737系列飛機也不會面臨迫在眉睫的運力短缺。
              此外，截至9月底，全球范圍內在市場上流通且可供租賃的飛機有104架737NG系列，包括77架737-800；以及196架A320系列，包括109架A320CEO和5架A320NEO。短期內，如果航空公司確需補充額外運力，這些飛機可作為潛在備選方案。盡管如此，仍需特別指出，國內的航空公司歷來不喜歡租賃二手飛機，因此，此選項未必一定可行。
              疫情之前及之后機隊趨勢變化最顯著的機型要數A320NEO。根據每架飛機每月的航班數計算，疫情前的A320NEO機隊利用率在同比機型中排名第四；但在疫情之后，與該機型機隊規模同樣快速增長的是其快速提高的機隊利用率。
              在可預見的未來，繼前期中國三大航和廈航等航司的A320NEO系列飛機的大訂單，該機型的機隊規模將持續增長；此外尤其考慮到航空公司為了迎接NEO的陸續交付，將會在該機型的飛行保障和維護保障方面投入更多的資源，預計未來A320NEO的機隊利用率也將維持相同甚至更高的增長速度。
              盡管我們尚不能斷言空客在中國市場正在占據主導地位，但鑒于MAX的問題，一些跡象確實顯示市場的天枰在向空客傾斜。當然，在判斷市場走向時我們還需要綜合考慮很多其他因素，如OEM機位(交付檔期)、C919投入商業運營、MAX的最終回歸以及航空公司運營和保障空客和波音飛機的能力等。Cirium(睿思譽)將持續關注市場動態，為大家帶來更多航業分析。
                    
              
      
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              標簽：
					
				航空公司
							
				綜合考慮
							
				迫在眉睫
				 
		
              
		
		
	  
              
    
      
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