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              當前觀點：華夏航空：募集資金24億
              
      
               來源：民航之翼   時間：2022-11-18 09:52:55 
        
      
              
	  
      
	  
              
        
              連續三年的疫情，加上高油價、人民幣貶值的沖擊，民航業連續巨虧。

              (資料圖)
              在這種情況下，各家航空公司都是虧損連連，極度缺錢。
              已有10多家航空公司資不抵債，預計后面將有更多的航空公司面臨著巨大的債務危機。
              華夏航空作為民營航空公司中的佼佼者，成為國內第一家也是唯一一家上市的支線航空公司，其取得的成績可圈可點。
              不過，今年華夏航空虧損有點多，前9個月已經虧損15.09億元。
              受連續虧損拖累，華夏航空的資產負債率也急劇攀升。
              2020年底，65.78%。2021年底，77.68%。2022年9月底，85.89%。
              也是處于非常高的地步。
              不過，相比其他公司來說，A股上市公司具有得天獨厚的優勢。
              可以到股市上融資。
              無論是川航也好，山航也罷。
              增資擴股喊了兩三年了，到現在毛都沒見一根。
              而華夏航空公司，10個月的時間就搞來了24億元。
              2022年1月，華夏航空通過非公開發行股票預案的議案。
              2022年7月，中國證監會核準華夏航空非公開發行。
              2022年11月，華夏航空實施了非公開發行股票。
              華夏航空發行了2.64億股，每股發行價格為9.2元，募集資金24.3億元。
              認購者非常踴躍，比預定的8.76 元/股的價格還漲了5%。
              為什么大家這么踴躍，因為現在華夏航空的已經是12.3元，比認購價高了40%。
              現在這個市場到哪里去賺40%。
              機構認購者鎖定期半年，即使跌一點也沒關系，何況也許還會漲呢。
              控股股東華夏控股認購3913萬股，認購金額3.6億元。
              持股平臺深圳融達1.52億元，認購1.4億元。
              雖然華夏航空的股東方鎖定期是18個月，實際上也賺翻了。
              當然更賺的是參與認購的17家機構投資者。
              所以翼哥經常會說，真要炒股還不如買基金。
              比如一些基金可以參與定增，個人恐怕還難參與。
              當然，這是雙贏的局面。
              投資華夏航空的機構賺了大錢。
              華夏航空也增加了24億元的現金。
              更重要的是將為華夏航空帶來超過10個百分點的資產負債率的下降，如果按照9月底這個時間點計算，華夏航空的資產負債率能降到75%以下。
                    
              
      
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