熱推薦：“退群”天合聯盟才3年的南航，或將收到寰宇一家的“好友申請”

據彭博社消息，全球第三大航空聯盟“寰宇一家”（Oneworld）目前在討論邀請南航加入聯盟。

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南航是中國載客量和機隊規模最大的航空公司，在北京和廣州運營著兩個樞紐，如果加入寰宇一家，將為該聯盟成員航司創造機會，進入中國市場。

寰宇一家的發言人表示，基于對其他潛在成員的尊重，聯盟都會與候選航司進行會談，但在商談達到成熟階段之前，不會透露細節。他表示，隨著國際旅行需求的復蘇，航空聯盟發揮的作用越來越大，因為成員航司可以借此連通全球航線網絡，更好地服務旅客。

作為寰宇一家的兩大創始成員，英國航空和美國航空未對邀請南航入局的消息作出回應，南航目前也暫未發聲。

知情人士透露，英國航空和美國航空一直在向成員航司積極宣導南航加入聯盟后帶來的種種益處。但最終否加入，決定權還在南航手中。

另一方面，寰宇一家未必所有的成員航司都歡迎南航的加入，比如在地理區位上和南航存在潛在競爭的國泰航空。

早前就有觀察人士猜測，由于目標客戶和航線的高度重合，國泰航空或許會離開寰宇一家，或在南航加入寰宇一家的問題上投反對票。

南航與天合聯盟 “分手”

無論南航最終是否加入寰宇一家，它也不是第一次入局航空聯盟。

2007年11月15日，南航加入全球第二大航空聯盟——天合聯盟，成為首家加入國際航空聯盟的中國內地航空公司。

在11年后的同一天，即2018年11月15日，南航宣布退出天合聯盟，決定自2019年1月1日起不再續簽天合聯盟成員協議，并在2019年內完成各項過渡工作。天合聯盟也表示尊重南航的決定。

不過，南航正式退出天合聯盟后，與天合聯盟成員航空公司之間的代碼共享合作并未中斷，與法航、達美等成員也繼續保持常旅客合作。

南航宣布退出天合聯盟后不久，寰宇一家的CEO Rob Gurney于2018年12月曾表示，尚未與南航正式討論加入聯盟的可能性，但一直在與中國航司保持溝通。

南航與寰宇一家早有合作

南航在退出天合聯盟之前，其實就已經與寰宇一家的多家成員航司密切合作。

早在2017年3月，美國航空收購了南航香港上市公司約2億美元的股份，占股2.68%。同時，美國航空和南航達成了戰略合作協議，包括代碼共享，聯運協議等一系列商務合作。

2018年12月，南航與芬航開展代碼共享合作。同期，卡塔爾航空以未披露的價格收購了南航5%的股份。

2019年1月17日，南航宣布與美國航空進一步拓展伙伴關系，在由中美兩國關鍵門戶起飛的更多航線上共享代碼。2019年1月25日，南航與英國航空簽署合作諒解備忘錄，擴大代碼共享合作。

此外，南航從2019年3月下旬開始，與美國航空開展常旅客全面合作，并在同年12月與英國航空簽署聯營合作協議。

三大航空聯盟的興起

自全球第一大航空聯盟“星空聯盟”成立以來，過去25年里，大部分航司都紛紛加入三大陣營之一，因為他們不僅可以擴大營銷影響力，還可以提升機票銷售量，并拓展航線網絡。

對于旅客來說，航空聯盟能為他們帶來更多權益和獎勵，包括里程積分、機場休息室、快速值機、行李限額提升等。

1.星空聯盟

1997年，星空聯盟（Star Alliance）成立，成為全球首個國際性航司聯盟，美聯航、漢莎航空、加拿大航空、泰國國際航空及北歐航空這5家航司為創始成員。2007年，國航加入星空聯盟；2012年，深圳航空加入。

截至目前，星空聯盟擁有26個成員，航線涵蓋了195個國家和地區，是目前最大的航空聯盟。

2.天合聯盟

在星空聯盟的帶動下，其他大型航空公司也競相成立航空聯盟。2000年，達美航空、法國航空、大韓航空以及墨西哥國際航空宣布組建天合聯盟（SkyTeam）。

前文提到，南航2007年11月加入天合聯盟，并于2018年11月退出。2011年，東航加入了天合聯盟。2012年，南航控股子公司廈門航空也宣布加入。

截至目前，天合聯盟是全球第二大航空聯盟，航線覆蓋170個國家的1062個目的地，每年接待旅客3.41億人次。

3.寰宇一家

寰宇一家為全球第三大航空聯盟，成立于1999年，時間上略早于天合聯盟。美國航空、英國航空、國泰航空和澳洲航空為創始成員。

其他成員包括芬蘭航空、日本航空、馬來西亞航空、卡塔爾航空和阿拉斯加航空等。目前，中國內地暫無一家航空公司加入寰宇一家。

除了以上三大航空聯盟，還有香草聯盟（Alliance Vanille）和價值聯盟（Value Alliance）這兩個體量較小的聯盟。

香草聯盟成立于2015年9月，其所有成員皆營運印度洋航線。價值聯盟成立于2016年5月，創始成員為亞太地區的八家低成本航空公司，包括新加坡航空旗下的酷航、虎航和全日空旗下的香草航空等。

航空聯盟價值衰退？

民航專家宮輝教授曾表示，航空聯盟是在航空業放松管制的大環境下，市場高度競爭的產物。中國民航網報道稱，加入航空聯盟帶來的主要好處是通過代碼共享等業務合作延伸航線網絡，通過共享聯盟資源提升旅客體驗并降低成本。

然而，在航空聯盟迅速發展的20多年間，全球航空市場也發生了翻天覆地的變化。

中國民航大學經濟與管理學院教授李曉津表示，航空市場的利潤越來越薄，使得航空公司不得不重組整合，隨著行業寡頭化的趨勢越來越明顯，航空聯盟的作用變得越來越弱。

航空聯盟的價值有多大，近年來也成為了眾說紛紜的話題。

參考資料：1. Oneworld Alliance Seeking to Bring China Southern Into Its Ranks. (Bloomberg)2. 南航成為中國首家加入世界航空聯盟的航空公司. (環球旅訊)3. 南航宣布退出天合聯盟. (環球旅訊)4. 寰宇一家CEO：尚未與南航正式討論加入聯盟的可能性. (環球旅訊)5. 卡塔爾航空買入南航股份，已占股5%. (環球旅訊)6. 南航與美國航空開展全網絡的常旅客合作. (環球旅訊)7. 航空聯盟在當下還有什么價值？(環球旅訊)