全球即時看！“老破小”但是接地氣，小機場也有自己生存之道

“你們見過一把U型鎖就能鎖住的機場嗎”，不久前一則吐槽縣城小機場的脫口秀段子上了熱搜。

在客運站、火車站、高鐵站等一眾交通樞紐中，機場往往看起來更高大上——建筑恢弘大氣、設備高端先進，還有品牌豐富的購物商場。然而，的確還有一些“接地氣”的機場，它們面積小得可憐、條件簡陋，一度讓人以為“走錯了地方”。

最近火出圈的佛山機場就是這樣的存在。據旅客分享的圖片，佛山機場候機樓是一棟低矮的小平樓，樓前緊挨一片農田，候機廳還用著壁掛式風扇。有本地人描述：“從佛山機場降落，下機之后我們在粗糲的水泥地上一臉疑惑，迎面開來一輛類似旅游景點里的電瓶車，把我們載到塵土飛揚的機場門口，原地解散?！?/p>

(資料圖片僅供參考)

圖片來源：微博網友

正如北上廣三大機場是國家門戶樞紐機場，這些小機場雖然外表看上去寒酸，卻也承載著當地人的航空夢，代表一座城市與外界聯結的渴望。機場帶來的人流、物流、資金流，也源源不斷地為城市注入活力。

浦東機場的1/416

據界面新聞不完全統計，因老舊或者狹小而被旅客“提名”的機場有廣東佛山機場、黑龍江五大連池機場、云南昭通機場、河池金城江機場、攀枝花保安營機場、黔南荔波機場、池州九華山機場等十余座機場。

從所處地理位置來看，這些機場多數坐落在四線乃至五線城市，例如五大連池德都機場、黔南荔波機場位于四線城市，攀枝花保安營機場、河池金城江機場、固原機場等均在五線城市。不過，也不乏佛山沙堤這樣處于新一線城市的機場，公開資料顯示，佛山是廣東省轄地級市、特大城市，2021年GDP達到1.2萬億元，穩居廣東第三位。

佛山雖然實力雄厚，當地機場卻時常因破舊被網友調侃，一個關鍵原因在于，佛山沙堤機場為軍民合用機場，目前已有68年的歷史。另一座軍民合用機場云南昭通機場存在時間更久，于1936年建成通航。從上個世紀開始，我國部分空軍機場實行軍民合用，2019年永久關閉的北京南苑機場也是典型代表，這類機場往往年代久遠、建筑風格樸素，外觀非常其貌不揚。

上述十余座機場中剩余的為民用機場，近20年間陸續建成，雖然稱不上破舊，但航站樓面積也是出奇地小。據界面新聞統計，五大連池德都、攀枝花保安營、黔南荔波等機場航站樓面積只有3000-4000平方米左右。

以我們熟知的北上廣機場為參照，首都機場擁有三座航站樓、三條跑道、雙塔臺，面積共計141萬平方米；浦東機場擁有兩座航站樓及一座衛星廳，總面積145.6萬平方米。取中間值3500平方米進行估算，這些小機場約等于1/416個浦東機場、1/403個首都機場。

制圖：薛冰冰

小機場的“袖珍”與其等級、性質分不開。據界面新聞梳理，這十余座機場均為4C級支線機場，駐場航司少則只有1家、多的也不超過10家，航線數量少的僅有2-3條，多則不超過20條。此外，這些支線機場大部分屬于旅游支線機場。例如五大連池、昭通、河池等城市都擁有豐富的旅游資源。

在此修建機場、開通航線，一方面是為了改善當地交通條件，擴大招商引資，促進對外開放；另一方面也可推動當地旅游資源開發，加快當地經濟社會發展。

“除了長得不行，哪里都很行”

在小機場駐場運營的航空公司，并非都是低成本航司或支線航空公司，一些大中型航司航網也有覆蓋。據界面新聞查詢，近一個月來，攀枝花保安營機場執飛量前三的航司為川航、國航、南航；云南昭通機場執飛量前三的航司為東航、川航、深航。

佛山機場較為特殊，僅限中國聯合航空獨家使用。據中聯航方面介紹，在公司菱形航網的戰略布局中，佛山沙堤機場是在中南地區的戰略支點，定位為中聯航中南地區的區域總部。

外觀毫不起眼的佛山機場卻為中聯航生產經營貢獻了不小力量。中聯航向界面新聞提供的數據顯示，2019年佛山沙堤機場吞吐量達到歷史新高，88.6萬人次，航班起降5787架次，客座率85%。疫情后也表現出韌性與堅挺，2021年共完成航班起降6168架次（同比增長37.25%）；旅客吞吐量達61萬人次（同比增長25%），客座率高出行業平均水平。

中聯航相關負責人告訴界面新聞：“佛山沙堤機場雖小但是五臟俱全，民航行業要求的保障流程和基礎設施一個也不少，引用網友的一句話就是‘除了長的不行，它哪里都很行’”。

該負責人表示，佛山沙堤機場給旅客帶去的是安全、快捷、方便、溫馨、準點率高的出行體驗。“佛山沙堤機場是飛機起飛前90分鐘開始辦理乘機手續，飛機起飛前30分鐘停止辦理乘機手續，網友說的‘到機場直接取票安檢，提前三四十分鐘就行’基本可以實現?！?/p>

據界面新聞了解，小機場出行體驗的方便不僅在于面積小，值機、安檢、候機等辦理柜臺集中，更重要的一個原因在于，機場選址離市區較近，旅客不用在抵離機場的路上花費過多時間。

例如，佛山機場距離市中心不到8公里、五大連池德都機場距市區9公里、攀枝花保安營機場離市中心直線距離9.5公里。就像當地人所說：“喜歡佛山機場，因為流程少、離家近。尤其聽到廣州、深圳等機場的航班延誤，而我在佛山機場已經準備登機的時候，就更喜歡它了”。

年補貼上百萬，難以為繼

據界面新聞梳理，疫情前2019年，佛山沙堤、五大連池德都、云南昭通、河池金城江等機場年旅客吞吐量最低只有2.09萬人次、高的也不超過90萬人次。到2021年，這些機場年旅客吞吐量有的下滑至1.28萬人次，最高的達不到70萬人次。

制圖：薛冰冰

在我國，年旅客吞吐量200萬人次及以下的機場，由于生產規模小、業務收入無法覆蓋全部成本，基本要依賴民航局資金補貼。數據顯示，截至2021年末，我國共有定期航班通航運輸機場248個，最新公布的機場補貼方案中約180家機場在獲補范圍內。這也意味著，我國有七成以上的機場難以自負盈虧。

例如，在前述十余家小機場中，2023年云南昭通昭陽機場獲補貼為1491萬元；攀枝花保安營機場次之，為1124萬；河池金城江機場、五大連池德都機場、池州九華山機場獲補貼金額相對較少，均在500萬-600萬元之間。

但是小機場要長久發展下去，僅依靠財政補貼難以為繼。民航局2020年修訂民航中小機場補貼辦法時提到，對年旅客吞吐量首次超過200萬人次的機場給予一定獎勵，設置3年過渡期，目的是激勵中小機場努力提高吞吐量并保持自我造血功能，同時避免補貼中斷對機場運營造成較大影響。

“航線開發是機場運營發展的關鍵基礎，是機場吞吐量的重要保證。機場就好比公交站臺，航線就好比公交線路，要想讓更多人群從這里聚集，就需要開通更多的航線”。2022年7月份，昭通市交通運輸局回復政協提案時明確提到航線的重要性。寧夏固原六盤山機場也于今年8月份發布過線上問卷，征集旅客對機場航線的需求，希望針對實際需求調整并開辟新的航線航班。

航空性業務以外，非航業務也是創造營收的重要手段，在國內及國際成熟機場中，非航業務收入占比大多超過50%。只是對小機場來說，因流量有限、難形成氣候，非航更多作為營收的一種補充。

黔南荔波機場廣告最新報價顯示，室外固定廣告位基準價格為4萬/塊/年、室內固定小型廣告位和中型廣告位基準價為7千/年和2萬/年。據界面新聞粗略計算，廣告位全部租出去一年約收入15萬，不到補貼金額的2%。

為了以更好的面貌迎接旅客、并為未來旅客吞吐量的提升做準備，不少小機場也在進行改擴建或遷建。中聯航方面稱，目前佛山機場正在推進航站樓改擴建工作，2023年佛山機場將會以全新的面貌面向大家，為廣大旅客提供更好的出行體驗；昭通昭陽的遷建機場——昭通花鹿坪機場于2021年7月開工建設，預計于2024年建成投運。