NOTAM是什么？為何造成美國全境民航停飛？

北京時間1月11日發生了民航史上的大事件。一些國內媒體報道說，“全美航班停飛”，仿佛就像9·11一樣。有些不良媒體添油加醋，說“疑似黑客攻擊”等等。再加上前不久西南航空的大面積取消，讓人遐想連篇。

但互聯網時代傻子已經很少了?，F在有許多飛行追蹤軟件，上網一看，一目了然！不過最大的飛行追蹤軟件FR24在我國無法訪問，所以拉總檢查了FlightAware，看到美國上空依然有很多飛機，降落的也有，起飛的也有，只不過數量少了。

美國出壞事傳播賊快，此事大約發生在（北京時間）傍晚五點鐘左右，七點鐘就傳來關于事故原因的消息，說是NOTAM系統故障了。那么NOTAM是什么呢？它為什么有這么大的威力？又為什么沒有像9·11那樣造成所有飛機立即就近落地呢？

(資料圖片僅供參考)

NOTAM是“通知給飛行員（Notice To Air Mission）”的英文縮寫，中文叫做“航行通告”。它的內容涉及機場功能、天氣、事故和禁航令等，但并不涉密。這個東西一般不會立即危及乘客性命，但也有可能觸發嚴重的安全事故，比如說撞機或墜毀等。它由機場或空管單位簽發，是一種密電式的廣播消息，讓我們來看一個實例：

上圖是拉總昨晚從飛常準APP上找到的一個NOTAM，是武漢機場播發的，飛行員在空中也可以收到。其中C0194/23是通告的編號，NOTAMN的第二個“N”說明它是一個新通告。我們不需要理解它全部的意思，揀其中一部分來介紹吧。

ZHWH不是機場四字碼，是武漢飛行情報區的意思?！癚MRLC”是通告的核心，得查對應的編碼，其中“LC”是“關閉”的意思?！癗BO”表示這個信息對飛行員很重要，大家都要看一看——看什么呢？內容在最后一行：RWY是“跑道”，7070是漢字碼，七個碼翻譯過來是“關閉因道面維護”——不過機場朋友說他們看到的都是漢字，不知道為啥飛常準要搞成代碼。

因此這個NOTAM的意思是說，武漢天河機場在1月13日02:30-05:30之間，04L/22R跑道（也就是左跑道）將關閉維護。無論是機場還是空管單位，類似情況時都會播發“航行通告”，通過NOTAM系統，給全球航空公司傳達消息。

NOTAM消息對于飛行員來說很重要，類似跑道維護的還不要緊，因為降落時空管不可能讓他使用那條跑道，主動申請也會被拒絕。但如果是“空域禁飛（軍隊演習）”或“機場緊急關閉”之類的通告，飛行員不了解一頭扎進去的話，那就麻煩了！

此事發生在美國今晨3點左右，當時由美國聯邦航空局（FAA）管理的美國NOTAM系統據說發現文件損壞，在半夜重啟。操作系統重啟時一般都會檢查和修復文件斷鏈，這很正常。但沒想到重啟之后NOTAM通告還是播不出去，于是惹禍。當時已經在空中飛行的飛機基本上都選擇了繼續飛往目的地，但估計都加強了與地面的無線電聯系，以確認有沒有“哪位兄弟剛剛發布過新的NOTAM”？

然而大量起飛的飛機因此被迫延誤。沒有了NOTAM之后，機組需要與機場和飛行情報區人工確認信息，所以并非不能起飛，只不過會浪費很多時間。美國的空中交通非常繁忙，這種“大堵車”最終導致“水泄不通”，有報道說當時21000多架次的航班中有6000多架次受到影響，并且波及到了歐洲。片

總體來說此事影響還是蠻大的，拜登已經指示徹查原因。NOTAM系統已經在美國時間大約上午9時恢復了運轉，影響持續了約6個小時。但奇怪的是如此重要的體系為何沒有熱備系統？——這是很嚴肅的問題。