春運個別高鐵超載無法行駛，旅客被安排下車乘綠皮返崗，打工人：一次難忘的經歷

春節假期結束，打工人們收拾行李離開家鄉返回“北上廣”，卻在途中遇到了難題。

(相關資料圖)

“由于現在列車全列超員報警，請沒有車票的旅客迅速下車，坐后續的列車，感謝您的配合?！?月27日，從河南南陽東開往上海虹橋的G4506發生超員，致使車輛無法行駛，列車員通過廣播喊話，請沒有車票的旅客下車。

張睿（化名）就是被“請”下車的旅客之一?！皼]想到高鐵超載了會跑不動，還真是第一次經歷這種事情。”1月27日，張睿告訴時代周報記者。

1月29日，時代周報記者以旅客身份致電全國鐵路客戶服務中心了解相關情況。

“高鐵分為幾種車型，有復興號，有和諧號，一般和諧號最多只能超員15%。復興號是一點都不能超員的，一個人就一個座?！惫ぷ魅藛T表示，如果高鐵超員，會影響乘客行駛安全，所以車輛會暫停不能運行。

隨著春節假期結束，春運迎來返程高峰。據媒體報道，大年初七（1月28日），全國鐵路實際發送旅客1221.8萬人次，今天（1月29日），全國鐵路預計發送旅客1150萬人次，開行旅客列車10559列。

“隨著疫情防控進入新階段，探親流、旅游流等持續增加，相互疊加，導致節前節后均出現客流高峰。與2020-2022年春運相比，2023年春運長途客流將明顯回升，短途客流進一步增加?！?月29日，中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文向時代周報記者表示。

高鐵超載，打工人乘綠皮車返回滬

打工人的春運有多難？張睿有著深刻的體驗。

大年初七（1月28日）要開工，為了能按時到公司打卡，張睿選擇在大年初六晚上離開河南老家，搭乘G4506返回工作地上海。如果順利的話，他將在1月28日凌晨2:25到達上海虹橋，這樣就能在早上9:00前趕到公司.

因為經常出差，張睿有過多次“買短乘長”的經歷。在連續多日候補不到返程車票后，他選擇先購買從家鄉開封北站出發的短途票，等上車后再補票到上海虹橋站。

令他沒想到的是，列車上補票的隊伍又長又擠。半個多小時后，排在張睿前面的等待補票的旅客只剩一名，此時，負責辦理補票的列車員被安排清查補票人數，隨后列車長表示不再辦理補票。

列車行駛至商丘站，全列發出超員報警，車輛無法正常行駛。車廂過道內擠滿了人，這導致本應在商丘站上車的旅客無法上車，而車廂內尚未補票的旅客也不愿下車——這是當晚最后一班高鐵，下車就意味著第二天無法正常到崗。

列車員表示后續還有其他車輛，要求沒有車票的旅客下車，張睿無奈地選擇下車等待安排。

凌晨的商丘站候票大廳內，被請下車的旅客有一百多人，商丘鐵路段工作人員決定安排滯留旅客搭乘途徑商丘站的綠皮火車前往上海。

“這會我已經不急了，心里已經穩了，明天肯定不能按時打卡了，能不能上班是個未知數。”1月28日，同樣滯留在商丘站的王端（化名）告訴時代周報記者。

最終在經過三個多小時的等待后，張睿、王端和其他滯留旅客在工作人員的安排下登上了K2668列車先前往南京，再購買車票從南京到達上海。為了返崗，打工人們經歷了近7個小時的顛簸。

“真是一把辛酸淚，這絕對是我人生中一次難忘的經歷?！睆堫８袊@道。

搶票難問題，為何還是難解？

王端和張睿有著相似的經歷和感受?！拔沂菑哪详柺及l站上來的，列車員讓等等再補票，我想著到了南京再補，我都沒遇到過這種情況?！彼寡宰约涸詾楦哞F和綠皮火車一樣只要上車補票就能到站，這是他第一次知道高鐵超載就無法行駛，有被“請”下車的風險。

“正常規定高鐵是不允許補票的?！鄙鲜龉ぷ魅藛T告訴時代周報記者，高鐵補票是為了滿足旅客出行需求，而普通的綠皮火車也會有超員無法行駛的風險，只是綠皮火車能夠容納的超員數量比高鐵稍多。

談及高鐵超員，張睿認為與春運期間旅客出行量增大有關。“去年我沒能回家過年，今年疫情防控有了新政策我當然選擇回家，跟我有一樣想法的人肯定有很多?！睆堫Ｕf道。

據國家鐵路局消息，1月21日至27日，全國鐵路發送旅客5017.4萬人次，日均發送716.8萬人次，同比增長57.0%，恢復至2019年的83.1%，其中1月26日、27日迎來返程客流高峰，連續2天突破千萬人次。

事實上，不止今年春運，每逢春節、十一等熱門假期，“搶票難”的問題都深深困擾著遠離家鄉的異地打工人?！按哼\搶票太難了，坐飛機好貴?！薄皳屍焙美?，關鍵還搶不到?！庇胁簧倬W友就“搶票難”問題在社交平臺發帖吐槽。

“這些年，在鐵路持續建設發展的同時，鐵路客票通過12306網進行銷售，一方面鐵路客運能力持續大幅增長，另一方面客票平臺化快捷化售賣，鐵路出行條件突飛猛進，春運出行問題已經不是突出的社會問題。”解筱文表示。

在解筱文看來，對于每年春節前后高度集中的客流，交通部門要合力共為，差異化做好綜合交通運力安排，采用價格梯次等平衡各種運力配置，旅客要提前做好出行安排。從長遠看，加快國家綜合交通運輸體系建設，特別是補網強鏈具有現實意義。

“要解決搶票難的問題，可以從以下幾個方面入手。一是在保證安全運行的前提之下，加開通宵高鐵夜間車次。二是加強分析客流走向能力，針對旅客候補申請，研究精準加開列車班次，精準選配旅客出行需求。三是根據各條線路的售票情況，分線路、分時段、分車次優化調整票額預分方案，確保不浪費每一張車票?！敝袊娇者\輸協會研究員韓濤表示。