【焦點熱聞】京津間第四條高鐵通道年內開通，天津市區出發可直達北京大興機場

鋪軌機組等大型機械設備在鐵路線上往來穿梭，津興鐵路的軌道鋪設任務進入收尾階段，按照規劃，這條城際鐵路線年內將全線貫通運營。截至目前，兩座新建車站的站房主體結構已全部完工。

(資料圖片僅供參考)

津興鐵路是連接北京大興國際機場和天津市的重要干線，將成為京津間第4條高鐵通道。線路開通后，天津市民可以乘高鐵直達大興機場，大興機場站作為京津冀交通樞紐的作用將更加突出。

津興鐵路鋪軌作業現場。新京報記者 鄭新洽 攝

津興鐵路將成為京津間第4條高鐵通道

京津冀地區是當今世界上軌道交通路網最密集的區域之一，這樣的軌道路網為三地間更緊密的合作與更順暢的資源流動提供了可能。

在京津城際、京滬高鐵、京濱城際鐵路相繼形成了京津間3條高鐵通道后，津興城際鐵路將成為京津間第4條高鐵通道。

津興鐵路的全稱是“天津至北京大興國際機場鐵路”，這條鐵路東西兩端的起點分別是天津西站與大興機場站，全線長度100.79公里，共設天津西站、勝芳站、安次站、永清東站、固安東站、大興機場站6座車站。

按照北京大興國際機場規劃設計時的愿景，這座位于北京、河北交界地帶的機場輻射范圍是京津冀三地，三地的居民都可以享受到這座全新航空樞紐帶來的便捷出行體驗，而實現這一愿景的途徑就是在三地到北京大興國際機場間建設城市軌道交通。津興鐵路建成后，乘客下了高鐵直接可以進入大興機場航站樓換乘飛機，方便快捷，大興機場站作為京津冀交通樞紐的作用將更加突出。

從功能上看，這4條高鐵通道的能力和用途各不相同，但總體上都是圍繞著“京津雄30分鐘城際通勤圈”“京津冀主要城市1小時高鐵交通圈”來服務的。

津興鐵路安次站航拍。新京報記者 鄭新洽 攝

今年3月將完成津興鐵路全線鋪軌

記者從北京鐵路部門了解到，津興城際鐵路目前進入全線有砟軌道鋪設階段，計劃于3月完成全線鋪軌作業，再經過勝芳站改造、靜動態驗收和聯調聯試后，將于今年內正式建成通車。

據中鐵六局豐橋公司項目經理崔長寬介紹，正線鋪軌采用水洗特級道砟，跨區間無縫線路，具有線路質量要求高、施工周期短等特點。目前正在以日均2公里的速度加速推進鋪軌工程。作業過程中克服工期緊、交叉面多等不利因素，進一步優化資源整合，統籌調配各種建設資源和生產要素，充實現場作業力量，不斷優化完善施工方案，創新施工工藝，采用機械化、自動化鋪軌機組以及可視化、統一調度管理等手段，大幅提高鋪軌精度和施工效率。

津興鐵路于2020年8月正式開工建設，其中天津西站至勝芳站利用既有津保鐵路，固安東站至大興機場站利用既有京雄城際鐵路。勝芳站至固安東站為新建線路，全部為有砟軌道，長度47.17公里，設計時速250公里。新建線路設安次站、永清東站2座車站，改建既有津保鐵路勝芳站，同步建設永清西線路所1座。

津興鐵路新建的永清東站。新京報記者 鄭新洽 攝

據中國鐵路北京局集團有限公司京南工程項目管理部物資設備部部長張琦介紹，新建的永清東站、安次站2座站房正在進行內部裝飾裝修和細部處理，預計4月前完成。同時，津興鐵路正線鋪軌已接近尾聲，預計3月份鋪設完成后，將實現與既有京雄城際鐵路并軌互連。待勝芳站改造完成后，將與既有津保鐵路接駁，進而實現津興鐵路全線貫通。

預計津興鐵路全線建成通車后，將進一步優化完善京津冀地區鐵路網布局，為京津冀一體化發展大格局開辟快速通道，也將對促進區域經濟社會協調發展產生深遠影響。

兩座新建車站設計簡潔，強調實用性

作為一條通過串聯起既有線路和車站而打造的城際鐵路新線，津興鐵路的六座車站中只有2座是新建站，分別為永清東站和安次站，目前這兩座車站站房主體結構已全部完工。

其實，作為一條目的性非常明確的城際鐵路線，沿線新建的兩座車站功能比較單一，旅客承載量并不大，走進站房的第一感覺就是簡潔和標準化。

安次站內，工人在安裝吊頂。新京報記者 鄭新洽 攝

永清東站站房總建筑面積6402㎡，車站規模為2臺6線，建筑立面以“臨空門戶，展翅騰飛”為寓意。安次站站房總建筑面積為5991㎡，車站規模為2臺4線，站房整體造型抽象化提取了橋梁的形態特征，并與雄鷹展翅的姿態相結合，建筑立面設計同時融入風箏元素與地方文化相呼應。

從規模上看，這兩座新建站的大小是標準的城際鐵路中間站，兩站的建筑面積略大于此前京雄城際鐵路通車時啟用的固安東站，但車站臺、線規模又略低于固安東站的4臺8線。

記者注意到，這兩座新建車站在設計時雖然融入了一些地方文化特色，但更多的還是強調實用性，并沒有在美學方面耗費太多精力。未來，這條線路上的車站也會成為當地居民的“公交站”，旅客最在意的還是更便捷的出行條件。