從舊到新：航空系統轉型，掌握“打開旅行的正確方式”

OAG將發布系列文章，解讀航空業當前正在進行的重大技術轉型，希望這些見解能夠為航空技術行業人士提供支持，包括航空公司管理者、旅游技術供應商的創新負責人以及新興旅游科技初創公司的創始人，讓他們看到這樣的轉變所帶來的新機遇。

(資料圖片)

航空公司價值鏈正在經歷重大轉變。

目前，有兩個系統在同時運行。

一個是航空業幾十年來賴以生存的傳統系統。它的功能依然強大，有存在的必要性，但只適用于上一代技術用戶，其使用界面已經過時，缺乏靈活度。目前仍在使用的部分組件可以追溯至上個世紀七十年代，對于如今的航空業來說，功能不全，存在數據安全和系統崩潰的風險，西南航空今年年初因為系統問題導致航班大范圍取消，就是一個很好的例子。

當新技術出現時，要更新或替換舊系統并不容易，需要投入大量人力和資源才能實現正常運營。最后，航空公司如今要保持市場競爭力，需要采用更新的第三方軟件解決方案，舊系統可能無法兼容。

另一個是能為航司和旅客打造美好未來的新系統。與舊系統相比，新系統的靈活度和適應性強，使用便捷，具有擴展性，能夠節省成本。它的設計滿足了航司和旅客的需求，用戶界面友好，功能齊全，能提供定制化選項和詳細的數據分析。

新系統通過云技術解決方案運行，更容易與其他應用程序進行整合，幫助航司實時了解客戶行為，根據數據分析結果做出決策。此外，新系統更容易維護，從長遠來看，可以節省維修或升級成本。

推動航司升級系統的兩大趨勢

新系統指的不僅僅是航空業的IT基礎設施，我們將在后文進行討論。從舊系統到新系統的轉型離不開以下兩大趨勢的作用，而且兩者密切相關。

1. 新技術：它能夠讓航司通過多種方式提供產品。以NDC（新分銷能力）為例，它可以通過間接渠道對產品進行個性化包裝。這樣的例子還有很多，比如現代化軟件解決方案，通過機器學習技術，更好地預測旅客需求并提供服務。例如，旅游科技公司Hopper通過分析數十億條航班歷史價格數據，以此預測未來的機票價格。航司還在通過傳統方式了解旅客需求，相比之下，Hopper這類公司的預測能力超過了許多航司。

2. 客戶需求變化：如今，旅客希望點一下鼠標就可以購買減碳保險等新產品，他們習慣通過電商平臺購買自己需要的任何物品。相比之下，航司的零售體驗已經過時，亟待提升。消費者希望購買機票能夠像在電商平臺購物一樣簡單。這也給航司帶來了壓力，他們不得不采取措施，優化顧客體驗。同樣，當航班被取消時，旅客也不愿意再花幾個小時打客服熱線，要求退票或改簽。在數字化時代，旅客需要即時的數字自助服務。

新一代旅游科技公司

在這些趨勢的推動下，旅游科技公司迅速發展，其中包括很多初創公司，他們的目標是通過C端App來吸引終端消費者。

OAG會在之后的文章里對這些大大小小的公司進行更詳細的介紹，我們先簡單了解一下。

大多數旅游科技公司都在通過機器學習和人工智能等數字技術，打破傳統，為顧客提供服務。這些公司開始著力幫助航司擺脫舊系統的約束，為他們提供創新解決方案，顛覆當前的運作方式。

更重要的是，這些科技公司能夠以近乎指數級的方式快速推動整個航空業邁向現代化、動態化和客戶友好型的技術生態。

總體而言，這種加速轉型在改變航司價值鏈中的所有關鍵節點。

我們在前文提到，這種轉型指的不僅僅是航空業的技術棧。

系統轉型也會影響到飛機使用的動力來源，如可持續航空燃料（SAF）。隨著旅客和公眾加強對可持續發展的關注，SAF正在取代傳統的航空燃料。與此同時，初創和創新企業的快速發展也在推動這一轉型進程。

不過，系統轉型主要集中在航司業務中面向客戶的板塊（零售）。機票的發行、打包、銷售以及航班中斷情況下的改簽，這些程序都在發生巨大的變化，航司和旅客都會從中受益。航司和機場等行業主體之間的數據共享方式也在急劇變化，最終目的是讓旅客的行程更加順暢。

航空公司對推動變革猶豫不決

總的來說，航司有天然的風險規避能力。盡管如此，很多航司對于摒棄舊系統仍然猶豫不決，因為他們認為舊系統存在已久，具備更強的穩定性。

創新軟件解決方案供應商Avtra的聯合創始人兼CEO Nasly Yoosuf表示，技術的發展推動航空業改造流程，擁抱變化，但舊系統在創新解決方案面前仍有一定的優勢。

長期以來，航空業低利潤率為人周知，盡管美國航司預計2023年通過每位乘客創造的利潤將達到1美元，但OAG認為這一情況在短期內不會有太大改變。因此，航司并不太愿意進行激進的轉型，因為前期需要投資，而且短期內沒有回報。

隨著2023年的到來，航空業很顯然不能再被動地等待形勢的變化。近期發生的航空IT系統崩潰事件都說明：認為舊系統的穩定性更好，是大錯特錯。

有人戲稱，依賴舊系統的航司患有“西南航空綜合征”。隨著時間的推移，越來越多航司都受到這種依賴的影響。目前正在運行的舊系統仍會接受前有未有的檢驗，尤其是未來的旅客數量會不斷增加。此外，極端天氣、員工罷工等外部沖擊，可能也會導致航司的運營頻繁受到干擾。反過來，要應對這些干擾，航司需要采用更靈活的系統。在這樣的背景之下，航司是時候采用技術能力更強的新系統了。

新系統不僅會提升航司的運營表現，也會提高顧客滿意度。

在合適的時間提供合適的產品

向“未來航空零售”的轉變最終將會打造出一個新體系，更確切地說，就是“打開旅行的正確方式：在合適的時間提供合適的產品”。

這是什么意思？以下是一個與機票銷售相關的具體案例：

舊系統：長期以來，航司在旅程中的一兩個預設的銷售觸點上銷售機票和相關輔助產品，如額外的腿腳空間或行李托運額度。旅客一般在預訂機票或者在值機柜臺與工作人員交流時購買這些產品，但選擇有限，由行業現有規則界定，例如航司之間的網絡協議。這意味著，旅客只能從有限的產品組合中進行選擇。

新系統：自技術轉型伊始，旅客在整個旅程中可以靈活購買機票和輔營產品，旅客達到登機口的時候，也可以升級座位。與此同時，旅客可以自由組合，即使其購買的產品屬于不同的航司網絡，也可以購買，這就是虛擬聯程。旅客的支付方式也更加多樣化，例如現在可以先買后付，而這在幾年前是無法實現的。

像這樣的例子還有很多，我們可以更詳細地探討。

航空業才剛剛開始向“正確的旅行方式”過渡，它們的重要性會日益凸顯。

對未來的展望

目前，很多業內人士依然沒有看到新系統的優勢，也有些航司沒有足夠的資金進行轉型。OAG表示，之后會以更多的實例來探討“打開旅行的正確方式”，從航司的六大業務線進行分析。

在每一個細分領域，有越來越多的初創企業和科技公司在顛覆舊系統，推動航司以更加靈活的方式開展業務，并優化顧客體驗。

而數據則將這些軟件供應商聚合到一起。

在之后的文章里，OAG將重點介紹每個細分市場中具有最先進的數據分析能力的優秀初創企業，其中有很多公司也與OAG建立了合作。

OAG將對每個類別進行梳理，探討新系統將如何塑造未來的航空零售模式。

以下是具體的板塊：

1） 收益管理及訂單管理轉型；

2） 分銷，從間接預訂到直接預訂、從GDS到NDC；

3） 輔營產品，從升級銷售到“向善銷售”；

4） 庫存，虛擬聯程和聯運對航線網絡協議的影響；

5） 支付，從固定購買到靈活購買；

6） 預訂，如何通過智能數據解決方案解決航班中斷問題。