世界快播：全球九大航空公司大PK，中國民航復蘇要加油

用數據和邏輯說話。今天，我們依托最新的財報數據，盤點一下全球中國、美國、歐洲，九大航空公司的經營業績情況，看一看全球民航的復蘇狀態和發展趨勢如何?？傮w來看，2022年，美國三大航和歐洲三大航的業務都實現了強勁復蘇，全部扭虧盈利。但是中國三大航，因為業務大滑坡，創出巨虧的歷史記錄。展望2023年，全球經濟發展環境依然處于不確定之中，而中國的經濟復蘇強勁平穩，已經跌入低谷的中國民航，今年應該能夠順應潮流、加快復蘇的腳步。

中國三大航巨虧接近1200億，沒有最差只有更差

(資料圖片僅供參考)

前兩天，南航公布了財報，2022年南航巨虧337億。3月30日晚，東航和國航的財報亮相了，虧損額都超過了南航，只能說，沒有最差只有更差。我們看一下數據。

2022年，南航營業收入870.59億，國航營業收入528.98億，東航營業收入461.11億。凈利潤情況，南航虧損336.98億，東航虧損399億，國航虧損451.76億。

中國三大航在2022年創出歷史巨虧，那么美國三大航和歐洲三大航的經營業績怎么樣呢？

經營收入大PK，中國三大航差距加大

2022年，美國三大航的營業收入相對于2019年疫情前的復蘇率都超過了100%，歐洲三大航的營業收入的復蘇率超過90%，而中國三大航營業收入的復蘇率是低于60%的。南方航空復蘇率56.4%，國航復蘇率38.8%，東航復蘇率38.2%。中國三大航的營業收入復蘇率這么低，主要原因是2022年中國民航整體客運落后，三大航中南航的收入情況相對好一些，是因為南航有貨運的貢獻。

我們再看這九大航空公司的營業收入大排名。2022年，達美航空營業收入505.82億美元，排名第一；美國航空489.71億美元，排名第二；聯合大陸航空449.55億美元，排名第三。漢莎排名第四，法荷航排名第五，國際航空集團排名第六。中國東航倒數第一，中國國航倒數第二，中國南航倒數第三。中國三大航與美國和歐洲三大航的差距在拉大。

經營利潤大PK，美國和歐洲三大航扭虧，中國三大航巨虧

因為業務復蘇情況的巨大差異，2022年美國三大航和歐洲三大航都扭虧盈利了，而中國三大航卻是迎來歷史性巨虧。2022年，達美航空盈利13.18億美元，排名第一；漢莎航空盈利8.33億美元，排名第二；法荷航盈利7.67億美元，排名第三；聯合大陸盈利7.37億美元，排名第四；國際航空集團盈利4.54億美元，排名第五；美國航空盈利1.27億美元，排名第六。

中國國航虧損67.17億美元，倒數第一；中國東航虧損59.32億美元，倒數第二；中國南航虧損50.1億美元，倒數第三。

2022年中國三大航的虧損雖然是創出歷史記錄，但是，如果和2020年美國三大航的虧損相比，就是小巫見大巫了。我們回顧一下，疫情第一年2020年，達美航空虧損123.85億美元，美國航空虧損88.85億美元，聯合大陸虧損70.69億美元。同樣是低谷，2020年美國三大航的虧損總額，幾乎是2022年中國三大航虧損總額的2倍。所以說，現在美國三大航能走出困境，中國三大航將來也一定可以。

資產狀態大PK，漢莎和南航最優，法荷航和美國航空資不抵債

下面我們再對比一下九大航的資產狀態。疫情三年，全球民航業都出現巨虧，導致航空公司負債上升，資產負債率上升。2022年全球九大航空公司資產負債率都在惡化，但是還存在個性差異。

2022年，漢莎航空資產負債率80.4%，中國南航資產負債率82.3%，資產狀態相對較優。中國東航、聯合大陸、達美航空、中國國航、國際航空集團資產負債率基本介于90%到95%，債務風險依然很大。法荷航資產負債率107.7%，美國航空資產負債率109%，均超過100%，凈資產為負數，已經連續屬于資不抵債狀態。

綜合而言，2022年是中國民航的歷史低谷，中國民航的復蘇情況落后于歐美。2023年隨著防疫政策的調整，中國的旅游和交通業講逐步復蘇。中國航空公司還要加油，無論是國內航線還是國際航線，都要積極籌劃、系統發力。穩健推動復蘇大業，應該成為中國民航的年度中心工作。謝謝大家！