巴西總統盧拉即將訪華，巴西飛機我國會買幾架？

巴西總統盧拉本周將訪華，飛友傳說中國要購買一批巴西飛機。哪家公司會買？要買多少架？我們已經有ARJ21，為什么還要買巴西飛機？

【資料圖】

巴西雖然只是發展中國家，但航空工業功底扎實。巴航工業的ERJ系列噴氣支線客機現在僅次于空客和波音，在全球排行第三。與中國的ARJ一樣，它也是從西方采購發動機和飛控系統等組裝生產。但因為管理優秀，產品質量好，日本和美國等許多國家都在使用。

巴航工業的ERJ系列現在主要包括ERJ-170/175和ERJ-190/195，兩款加起來已經生產了1700多架。近些年空客將A320升級為A320neo，波音將737升級為737 MAX，巴航工業也將ERJ-190升級為了ERJ-190-E2。E2換裝先進發動機，載人更多，更省油。

巴航工業ERJ-190-E2典型載客114人，航程超過5000公里。巴西總統向中國推薦這款飛機時說“它介于ARJ21與A320之間”，但多數飛友認為它與ARJ21較多重合，兩者是競爭關系。此外它也與空客A220重疊，也是競爭關系。

我國曾經是ERJ支線客機的用戶，最早南航、東航和川航都使用ERJ-145，現在天津航空、河北航空、北部灣航空和多彩貴州也還在使用ERJ-190/195，但南方航空已經退役了所有的ERJ-190，可能還是覺得經濟效益不好。

ERJ-190在我國效益不佳，一方面是因為我國機場都修得很大，所有能飛ERJ的地方幾乎都能飛A320和737，支線特征無法發揮。而A320和737因為市場保有量太大，運營成本太低，對支線市場擠壓嚴重。另一方面，則肯定還是因為我國民航的效率太低。

我國民航效率在全球基本上是最低的，飛機在地面的時間長，飛行小時數偏低。ERJ在天津航空手里有時每天可以飛八個起落，但平均下來還是不如巴西。例如下圖這架蔚藍航空的ERJ-190（PR-AXF）效率高到：每天飛十個起落！

還有一個問題是我國雖然達到了發達國家標準，但老百姓普遍還不富裕，機票無法像美國日本或巴西那樣賣個“好價錢”。天津航空使用ERJ-190在新疆和內蒙經常將價格壓到100元以下，因此它無法靠票款掙錢，只能通過政府補貼養活自己。

ARJ21也是如此，靠拉客在我國很難賺錢，只能由三大航“捎帶”養活。ARJ21唯一的民營航司華夏航空是我國支線大戶，它有38架CRJ-900支線客機。有一年支線補貼拿了2.97億，讓其它人眼紅得不得了。

但是想拿補貼也沒那么容易，必須得飛，必須得多拉客人。現在CRJ系列已經停產，ARJ21頂不上大梁，所以如果真有航空公司也想引進支線飛機領補貼的話，巴航工業的ERJ-190/195-E2確實是很好的選擇。

為什么說ARJ21頂不上大梁呢？因為它的“小時數”太低了。前不久有機構統計說今年春運期間天驕航空僅0.6小時，最好的華夏航空也只有4.0小時。飛友們整天圍著首都機場看飛機，國航的ARJ21基本每天只飛兩個往返，還有許多不動窩，與“一天10個起落”差別太大。

那么我國哪家公司要買ERJ-190/195-E2呢？呼聲最高的是福州航空。從2018年開始，就一直有它準備引進190-E2的消息，數量傳聞為20架。此外天津航空如果不引進E2的話，則現在的ERJ-190/195退役后，新疆和內蒙的低價航線就保不住了。

我國現有84架ERJ-190/195飛機，存在更新換代需求。飛友估計說巴西總統此次前來，應該可以拿到30架ERJ-190-E2的合同。一架全新的ERJ-190-E2目錄價格是6080萬美元，合同金額約為18億美元。但現在支線補貼越來越少，是不是還有人愿意這么干，也還是個未知數。