環球快播：從飛機周轉時間看美國大型航司的運營效率：美聯航表現最佳，但與計劃時間仍相差10%

航空業有句老話：飛機只有在飛行中，才能賺錢。雖然航空公司實現盈利并不只是這么簡單，但這句老話確實有幾分道理。

對于機場和航空公司來說，深入了解運營過程中的細節，哪怕是讓飛機周轉時間減少幾分鐘甚至幾秒鐘，一年下來也可以節省很多成本。

周轉時間對于機場的影響

【資料圖】

減少飛機在登機口附近逗留的時間，從長遠來看，可以提高運營效率，免去新增登機口的需求，從短期來看，可以減少擺渡巴士的運行，從而減少碳排放。

周轉時間對于航司的影響

如果一架飛機在一天里有四次將周轉時間縮短了10分鐘，那么該航司就有機會增加40分鐘的飛行時間，從而為這一天多爭取幾分增加收入的機會，將其乘以一年的飛行時間，航司提高年收入的機會也會大大提升。了解了背后的利益關聯，也就能明白，為什么航司會與運營團隊一起分析，像方程式賽車那樣精細地注重分秒之差，希望縮短飛機的周轉時間。

美國大型航司的周轉時間

OAG不僅能夠追蹤全球航司的準點率，還能夠追蹤飛機注冊編碼和制造商序列號，

深入了解航司如何利用機隊，飛機所在位置，以及飛機的動靜狀態。正是因為有這些數據，我們才能從多方面了解航司的運營情況，而周轉時間就是其中值得關注的數據。

OAG從樞紐機場和飛機機型這兩個維度，分析了美國5家大型航司今年3月份的平均周轉時間。正如預期中的那樣，部分航司和機場的表現更好。美國大型航司的平均計劃周轉時間在52分鐘（西南航空）到68分鐘（美聯航）之間，但平均實際周轉時間在59分鐘（西南航空）至77分鐘（達美航空）之間。

在美國5家大型航司中，沒有一家能夠在計劃時間內完成周轉，只有美聯航的實際周轉時間與計劃時間最接近，平均相差6分鐘，雖然數值差距看似不大，但延長時間接近10%。捷藍航空的差距最大，達到19%，也即相差了12分鐘。

2023年3月美國大型航司平均周轉時間來源：OAG

通過對每家航司所在的部分機場的周轉時間進行分析，可以看到，美國航空3月份在舊金山機場的表現最佳，平均實際周轉時間相比計劃周轉時間僅延長了4分鐘，幅度為5%。即使美聯航在紐約紐瓦克機場的表現最差，實際周轉時間延長了10分鐘，但延長時間幅度也僅為15%。

2023年3月美聯航在部分機場的平均周轉時間來源：OAG

然而，捷藍航空3月份的表現卻沒那么好，其在不同機場的平均實際周轉時間相比計劃時間延長了17%-25%。捷藍航空在奧蘭多機場的平均延誤時間為16分鐘，延長的時間幅度為25%，為5家航司中的最高值。

2023年3月捷藍航空在部分機場的平均周轉時間來源：OAG

窄體機表現優于寬體機

你可能曾經留意到，窄體機比寬體機的周轉速度更快，畢竟寬體機周轉一次需要完成的工作更多。與此同時，每家航司的表現也會有所不同。

以每家航司最常用的窄體機為例（見下表），每家航司的平均計劃周轉時間為1個小時左右，但實際情況不盡相同。例如，同樣是采用A320機型，美聯航的實際平均周轉時間與計劃時間相差7分鐘，而捷藍航空的差值達到13分鐘，相差幅度接近21%。

2023年3月美國大型航司窄體機的平均周轉時間來源：OAG

我們再來看看美國三大航的寬體機，其中包含了較老的機型和最新的機型。OAG的預設是，老一代機型的實際周轉時間與計劃時間更為接近，但實際結果卻截然相反。例如，美國航空和美聯航均采用了B777W機型，他們3月份的表現并不好。美國航空的實際周轉時間與計劃時間的相差幅度高達56%，美聯航的差距也達到了22%。相比之下，新型寬體機的表現更好。

2023年3月美國三大航寬體機平均周轉時間來源：OAG

數據不能說明一切

上文所說的周轉時間只是一系列平均數，但影響飛機周轉時間的因素有很多，其中有一部分是航司和機場可以控制的，但像天氣和美國聯邦航空管理局對于運力的要求等因素，并不在航司的掌控范圍之內。

不過，對于航司來說，通過這些數據可以深入了解各個機場的運營情況，為特定服務分配登機口，或者對航班時刻進行微調，以減輕每次周轉給航司帶來的壓力。

如果僅從一家航司或者一個機型來看，周轉時間延遲6-7分鐘可以在飛行中補回來，最近幾個月仍然能保證準點率。但是就像方程式賽車那樣，在航司們的市場角逐中，分秒之差可能就決定了勝負。