今日熱搜：中國航協研討會：二季度民航業仍未擺脫虧損局面，紓困支持政策不能立即退出

據中國航協公眾號6月19日消息，6月16日，中國航協在京舉辦第十一期特邀專家沙龍研討會。在研討會上，專家們提到了二季度航空運輸市場恢復態勢，以及行業恢復發展需要的政策支持和重大舉措。

二季度航空運輸市場恢復態勢

【資料圖】

專家們認為，隨著我國經濟穩步復蘇，二季度GDP同比增速會較高，有望達到8%左右，加上出入境政策調整優化，民眾出行意愿持續增強，航空運輸市場保持快速回升態勢。4月份民航客運量突破5000萬人次，國內客運量超過疫情前同期；5月份再創新高，接近5200萬人次。

但我國航空運輸市場仍面臨著復雜的內外部環境，持續三年的疫情對行業造成嚴重沖擊，其“疤痕效應”仍會持續較長時間。

當前存在的突出問題：

一是國際市場恢復相對滯后。

地緣政治、貿易摩擦、境外機場關鍵資源不足、簽證辦理等諸多不利因素疊加，遲滯了國內航空公司的國際恢復進程，5月國際航線旅客運輸量恢復到2019年同期不足1/3水平。

中美航線航班年底前預計難以大幅增加；日韓航線受地緣政治影響，未來幾年不容樂觀；歐洲和東南亞航線受到國外機場保障能力等限制。國際市場完全恢復到疫情前水平可能需要到明年年底前后。

二是高鐵分流效應顯著。

高鐵網絡的不斷完善和服務效率的提升，對民航運營的影響明顯，特別是中短途航線。比如作為航空運輸傳統熱線的京滬航線，客運量仍未能恢復到2019年同期水平。

三是航空貨運逐步回歸常態。

隨著疫情三年高增長、高盈利周期結束，航空貨運面臨運力相對過剩、利潤下滑。

四是航空公司持續虧損。

國際市場恢復不足造成大量寬體客機仍然往返于國內市場，加劇國內供需矛盾。公商務旅客恢復相對滯后。航油成本高企，航空油價比2019年同期上漲約40%，加上二季度人民幣兌美元貶值帶來較大匯兌損失，二季度航空公司總體仍持續虧損，面臨較大經營壓力。

在全面深入分析下半年航空運輸市場影響因素后，專家們對下半年航空運輸市場持謹慎樂觀態度，認為仍然需要全行業上下齊心，攜手努力，共渡難關。

關于行業恢復發展需要的政策支持和重大舉措

專家們認為，民航業是受疫情沖擊最嚴重的行業之一，持續三年疫情造成全行業嚴重虧損，二季度仍未擺脫虧損局面，尚未實現盈利，目前行業還是處在非常困難時期。

專家們認為，鑒于當前我國航空運輸企業仍面臨巨大的生產經營壓力和債務償付壓力，要積極向國家有關部門反映行業面臨困難，有關紓困支持政策不能立即退出，應盡量延續至2024年底，比如繼續給予金融和財稅政策支持，積極爭取對民航應急專項貸款進行展期，落實發行2000億元債券等。

專家們還建議，積極爭取政策支持，允許對航空公司2021年度和2022年度發生的虧損最長結轉年限由5年延長至10年；加大國產飛機運行政策支持，減免國產飛機運營有關稅費。

專家們還圍繞進一步深化民航價格改革，鼓勵支持航空公司創新提供差異化服務產品，更好滿足旅客美好出行需求；強化機場作為公共基礎設施的公益屬性，推進機場收費改革；下大力解決民航“卡脖子”難題，加強對民航重大“卡脖子”難題進行集中攻關；完善市場機制，推進行業優化重組；規范市場秩序，加強行業自律；優化投訴的分類篩選和受理解決機制，防止惡意投訴對行業的負面影響，完善對航空公司投訴考核管理；加強和完善民航業對經濟社會發展貢獻率的定量測算研究，充分發揮民航業的戰略產業作用等問題，進行了認真研討，并提出意見建議。