航班管家：預計今年暑運旅客吞吐量超過2019年同期，經濟艙平均票價提升近三成|信息

暑期將近，各大航司也在加大運力投放。近日，航班管家公布的《2023年民航暑運計劃及預測報告》（以下簡稱“報告”）顯示，2023年民航航司暑運整體計劃提供運力同比2019年提升3.4%。

根據航班管家計劃數據，2023年全民航暑運計劃航班總量101.2萬架次，與2019年基本持平，其中計劃國際航班量同比下降51.2%，計劃國內航班航班量同比增長10.6%。運力方面，暑運國際航班計劃運力同比2019下降51.0%，地區航班計劃運力同比下降43.6%，國內航班計劃運力同比提升11.7%。

國航暑運計劃提供運力同比2019增長18.1%，居三大航首位

【資料圖】

根據報告，2023年暑運有20家航司計劃提供運力是增長的，國航、南航、東航增長分別為18.1%、5.5%、2.0%，三大航23年暑運計劃提供運力合計占民航整體的44.8%。

計劃提供運力同比增長較大的是天驕航空、龍江航空、多彩航空，分別增長666.5%、460.4%、94.8%，另上市航司吉祥航、春秋航同比分別增長15.8%、7.0%；同時有其他20家航司暑運計劃提供運力同比2019年下降了，其中下降較大的有桂林航空、昆明航空、福州航空、金鵬航空等，分別下降30.4%、25.9%、24.9%、23.9%，此外，華夏航同比下降7.6%。

29家千萬級機場暑運國內計劃進出港運力同比2019年正增長

29家千萬級運輸機場暑運國內計劃進出港運力同比2019年是增長的，包括新開通的北京大興和成都天府機場，其中同比增長較多的有寧波櫟社、三亞鳳凰、長春龍嘉、溫州龍灣機場，分別增長30.0%、23.5%、23.0%、22.9%。

12家千萬級機場暑運國內計劃進出港運力同比2019是下降的，包括北京首都、成都雙流因轉場因素導致的下降，其中同比下降較多的銀川河東、大連周水子、石家莊正定等機場，分別下降20.2%、10.8%、10.5%。

四川省暑運計劃國內運力為2166.3萬座位數，同比增長60.1%

七大區域23年暑運計劃國內進出港運力同比2019皆增長，其中西南區域增長最高，達19.7%，但區域內不同省/市計劃國內運力同比有增有減。

例如西南的四川省暑運計劃國內運力為2166.3萬座位數，同比增長60.1%，但貴州省同比減少7.2%；華北計劃國內運力同比增長9.6%，其中北京計劃國內運力2188.3萬座位數，同比增長19.0%，但河北省計劃運力同比下降11.7%；西北區域新疆暑運計劃國內運力同比增長16.1%，但寧夏同比下降21.3%；另外，廣東省暑運計劃國內運力最高，達到3243.3萬座位數，同比增長13.7%；同時，安徽、浙江、湖北等計劃國內運力同比增長較高，分別增長23.1%、21.7%、20.0%。

暑運城市往返航線計劃運力增幅TOP5主要是北京、成都相關航線

報告顯示，2023年暑運城市往返航線計劃運力相比2019年增幅TOP5主要是北京、成都相關航線，兩城市新機場的運營，顯著提高了運力供給；西雙版納-昆明航線因受高鐵影響沖擊導致計劃運力下降40.5萬座，同樣，銀川-西安航線受高鐵影響計劃運力下降23.1萬座。

相比2019年，西雙版納新開多條往返干線城市航線，嘉峪關機場停航施工，長沙-張家界、赤峰-北京等短程航線停運。

暑運國際航班計劃運力恢復較高的國家有越南、新加坡、韓國

23年暑運國際航班計劃運力同比2019下降51.0%，暑運計劃通航國家63個，相比2019年，新增通航國家三個，分別是塞爾維爾、科威特、坦桑尼亞，未恢復通航國家10個，包括印度、捷克、烏克蘭、朝鮮、墨西哥等。

暑運主要國家/區域計劃運力恢復率較高的有越南、新加坡、韓國等，恢復率分別為74.3%、64.1%、62.2%，美國恢復率為9.2%。

預計23年暑運旅客量吞吐量日均199.6萬人次

航班管家預測2023年暑運旅客量吞吐量日均199.6萬人次，同比2019年暑運增長2.6%；預計國內航班旅客吞吐量日均187.3萬人次，同比2019增長8.6%。

2023年暑運經濟艙平均票價預計同比2019年提升近三成

截止6月19日，2023年暑運經濟艙平均票價超1200元，同比2019年提升近三成。作為“乙類乙管”政策后的首個暑運，機票呈現“量價齊升”的現象。從票價的走勢來看，經濟艙均票價從7月中旬逐漸走高，并呈現一定“周末高價”趨勢，8月底預計票價將有明顯的降低的趨勢。其中旅游航線票價有明顯提升，部分城市至新疆烏魯木齊票價超3K。