【世界獨家】紀念版紙質機票，打開航司輔營收入新思路？

電子客票時代的開端

國際航空運輸協會在2008年5月底宣布，已在全球范圍內推行使用了電子客票，從此，各航空公司的紙質機票退役成為收藏品市場上的新寵。

(資料圖)

電子客票給航空公司帶來的節約有目共睹，根據《全球航空業》介紹，在紙質客票后期，每張紙票的平均成本超過10美元，相比之下每張電子客票的成本僅為1美元。按照當時的客票銷售量計算，全球航空公司每年因此可節省約30億美元的成本。

時任國際航協北亞區副總裁的張保建先生認為，據測算，國內一張紙票的成本大概20元人民幣，包括印刷、運輸、庫存、發放、回收、結算、銷毀等過程的相關費用。按2008年國內1.2億張票估算，可節約成本約24多億元人民幣。（引自《助飛中國》2009張靜著）

隨著電子客票的消失，人們已經習慣了出示證件或擺擺手機甚至刷刷臉就可以登機的便利，現在的大學生甚至都沒有看到過紙質機票。因為忘帶機票而不能乘機的尷尬再也不會出現。技術進步極大地方便了人民的生活。

紀念版紙質機票，航司輔營收入新思路

紙質機票作為一個有形的實體，偶爾拿在手上，可以感知當時的一段歷史，或喚起一個美好的回憶。就像現在的數碼照片時代，人們還是要把紙質照片放在案頭、室內，便于舉目即視。

在一張七十年代的機票內頁，我見到旅客用鋼筆寫下的字跡：“這是我一生第一次坐飛機。1972年10月21日08:20南京起飛至10:00點整到武漢”。雖然不知道旅客為何人，但時隔五十年，我還是感受到其首次乘機時莊重、興奮的心情，可以想象坐飛機對這位乘客來說是一次多么珍貴的記憶?，F在無論對誰來說，乘機的記錄只是一張手機電子影像的截屏，最終混跡于自己千萬張照片之中。

現在大家談論起航空公司的輔營收入，總是想到行李、餐食、機上座位選擇、機上娛樂及通訊等等，試圖從那些全服務航空公司已有的服務項目中“拆包”分解，降低票價再分項收費，可旅客認為這些項目本來就應該是你提供給我的，現在反過來再向我收錢，全然不考慮航空公司為了滿足不同旅客的需求已經降低了票價。

于是我想，如果航空公司有針對性的恢復紀念版的紙質機票，以滿足有特殊需求的旅客，對于航空公司營收來說，會是一個好主意。

1、紀念版紙質機票的適用范圍是有需求的旅客

有些第一次乘機的旅客，希望留下一些乘機的回憶，現在飛機上早已不發紀念品了，拿走個印有航空公司標識的紙杯或一次性餐具既不方便也不好意思，能留下的可能只是照片和記憶了。

對于有些恰好是在乘機當日對其來說是重要的紀念日，比如生日、求婚/訂婚/結婚紀念日的乘客，也希望能留下除照片之外的紀念品。打印個行程單也不能彰顯出特別的意義（有航司會送出生日賀卡，費用不高卻頗受好評）。

而第一次離家去外地工作/旅游/出差，或去另一個城市讀書/上大學，或旅行結婚的乘客，會希望得到有一張能標識航程始發地與目的地的紙質機票作為紀念。

2、紀念版紙質機票的式樣可參照之前的紙質機票

紙質紀念機票的式樣可以直接套用本航空公司歷史上某一版式的手寫客票或機器打印客票，紙質紀念機票可包含票殼、運輸總條件中的相關內容、三張票聯，包括出票人聯、乘機聯、旅客聯各一張，票聯上含有旅客姓名、航程、航班號、起飛時間、免費行李額、票價和出票時間等內容。票聯上應印有“紙質紀念機票 不作為報銷憑證”字樣。

3、紀念版紙質機票的銷售可加入航空公司直銷

紙質紀念機票的銷售可由航空公司的呼叫中心或售票處或機場指定柜臺來辦理。航空公司可開發出員工使用的APP，在填入旅客相關內容后，由打印機打印在客票上，或生成手寫客票票樣，作為員工手工填開客票的模板。

4、紀念版紙質機票的定價思路

那么，紙質紀念機票該如何定價呢？紙質紀念機票和旅客實際乘機的票價沒有關聯，它只是一個紀念品。

記得歐洲一些旅游勝地出售的“0 EURO”么？標價為零元的紀念鈔票，紙張、印刷、設計都嚴格遵照真的歐元現鈔，有編號，但圖案為旅游名勝或名人或著名事件，銷售價在3歐元上下，一些發行量小的在收藏品市場上被炒得更高。

前面說過，這是航空公司提供的額外的增值服務，是輔營收入的產品創意，是航空公司的專賣產品，具有專屬性和唯一性。如果定價過低，就達不到增收的目的，反而會成為負擔。

所以紀念版紙質機票可以推出兩種版本，一種是機票版，只含紀念機票和封套，方便在機場銷售，可售49元。另一種為紀念版，除機票外，還包含多種圖案設計的紙質折頁，如紀念日版、機型版、航空公司簡介版（這應該是免費的啊，航空公司廣告啊）；如彰顯高端的金色尊貴版、典雅銀色版、活潑動畫版，可售89元。要是和所乘飛機同機型的機模捆綁銷售，視機模比例大小，價格可以放到199元和299元，這么貴還要再加個紙質紀念登機牌吧，恰好是旅客所乘航班的座位號。

不用付錢行不行？這個可以有，常旅客拿里程來兌換啊。這也從另一方面消化了旅客所持有的大量里程。至于用多少里程兌換比較合適？還是要請公司的財務和收益專家來決定啦。

5、紀念版紙質機票成為數字藏品

如果思路再打開，這種紀念紙質機票還可以成為數字藏品。NFT（Non-Fungible Token，非同質化代幣）是基于區塊鏈技術的一種獨特的、不可互換的數字資產。

在數字領域或虛擬環境中具有收藏價值的物品就是NFT數字藏品。這些物品是稀有而獨特的，具有特殊的意義，年青人對其有一定的需求。由于紀念版紙質機票數字藏品完全基于數字形式，具有獨特性和所有權屬性，因此可以輕松地在網絡上創建、購買、出售或交換。所以航空公司可以考慮為Z世代收藏者提供紀念版紙質機票的數字藏品。

6、紀念版紙質機票成為藝術品

如果拋開紙質機票的概念，套用紙質機票的各項元素，把印有旅客姓名、航空公司航徽、航班號、始發和到達地的紀念機票制成景泰藍版、青花瓷版、貴金屬版、竹簡版、絲印手絹版等，機票號碼就成為唯一的收藏號，絕無重樣，加上精美包裝，實乃獨特的送禮佳品。

據來自國際航協本月初在伊斯坦布爾舉辦的第79屆年會的消息，理事長威利·沃爾什先生在5號的大會上表示，今年運送一位旅客，航空公司僅賺2.25美元（約合人民幣16元），雖然利微，但已經比2020年每運送一位旅客虧損76美元要好很多。

按本文的思路，航空公司每售出一張紀念版紙質機票，所得到的收益應妥妥的大于今年運輸一位旅客所得到的平均收益。每出售一張紀念版的紙質客票，盈利30-50元是極有可能的。今年四月份，三大航運輸旅客約2942萬人，如有千分之一的旅客選擇本產品，則該月平均每公司有9800人，按每本票盈利35元計，每月可增收34萬多元。

何樂而不為之？