賽道見真知|傳祺GS4 PLUS展現驚人極限操控

問大家伙一個問題，如果說一款家用SUV要舉辦試駕活動，地點會放在哪里。一般來說，家用SUV試駕肯定是在一些山清水秀，能享受到生活美好的地方。那么不一般的呢，在賽車場舉辦試駕的家用SUV聽過沒。

沒錯，這么瘋狂的正是廣汽傳祺在家用SUV領域的最新之作，傳祺GS4 PLUS。與其他家用SUV不一樣，傳祺GS4 PLUS主打的是動控與智能，這兩個主要賣點一看瞄準的就是年輕買家。此次的試駕活動，選擇在了廣東國際賽車場，通過極限工況下車輛給人的反饋，展現傳祺GS4 PLUS的操控特性，所以不妨與我們一起去回顧一下吧。

極限操控顯實力

繞樁環節雖然看起來簡單，但其實能將車輛的優缺點暴露無遺。傳祺GS4 PLUS在輪胎沒到極限前，底盤的支撐性和側傾都控制得不錯，重要的是整體能給駕駛者很強的信心，并不會慌。同時，頂配車型采用了馬牌的UC6專供SUV的輪胎。

而用更快的速度通過樁桶，ESP開始介入，并無明顯的轉向不足出現，整個底盤乃至車身都非常整體，響應性對于其定位來講真的算優秀。其中功不可沒的還有轉向系統，據聞工程師將轉向比例設置得偏快，從而擁有更少的轉向圈數，令其在拐彎抹角更輕松，以及另一個優勢便是在激烈操控時能夠與底盤響應相匹配，兩者都不會出現脫節的情況。插個題外話，其實很多這類十幾萬級別的SUV日常開開覺得還不錯，一旦激烈駕駛，就會露出破綻，而傳祺GS4 PLUS在這方面的基本功做得相當好。

隨后轉場來到麋鹿測試環節，相信有關注汽車的朋友都對此略有聽聞，其實麋鹿測試的通過速度并非最重要的指標，反而在極限狀態下的車身姿態表現，才是值得關心的部分，而影響姿態的，就是防滑系統的標定以及底盤的功力。

其實經歷過繞樁后，已經大概摸清了傳祺GS4 PLUS的基本功，所以麋鹿環節有點波瀾不驚。底盤調校很平衡，和繞樁一樣，車尾也能及時跟上節奏。而電子防滑系統的介入比較平順，甚至很難察覺，并不會很生硬地把車身硬掰過來。

駕乘舒適性很強

畢竟其定位還是以家用為主，所以舒適性同樣被重視。在內場里面，擺放了數條減速帶來模擬平時常見的場景，分別以不同速度體驗了好幾遍，還嘗試只讓單側車輪壓過去，發現傳祺GS4 PLUS的前后懸架表現非常一致。

其實這挺考驗底盤的，畢竟對于普通車來講，車輛的前后配重肯定不同，所以無論是硬件部分例如彈簧剛度、液壓襯套硬度等方面，還是調校部分如減震器的壓縮回彈設定，都需要用心調校。

同時濾震質感也很好，車輪碾過減速帶時，懸架動作很干脆地完成吸收和釋放過程，并且底盤隔音也值得點贊。提速沖過去，能感覺到整個車輪并無多余的彈跳，一步到位。相比于繞樁和麋鹿那種變節奏的瞬態響應，“畫大圓”項目主要考量車輛在彎中的穩態性能，簡單來講就是讓你有足夠的時間去感受底盤的平衡。

百公里成績優秀

有了基本功扎實的底盤作為基礎，那么留給動力和傳動系統發揮的空間就很大了，傳祺GS4 PLUS搭載的是GS8那副2.0T發動機，最大功率252馬力，峰值扭矩高達390牛·米，與之匹配的是6速自動變速箱。在直線加速的環節上，每位媒體有三次機會，取最速成績，其中很多都做出了7.4秒破百的成績，全場最快甚至達到了7.35秒。

其實在繞樁環節，深踩油門加速就覺得有點猛，甚至有扭矩轉向的感覺，而更令人驚訝的并不是加速的快慢，而是發動機散熱處理。兩臺測試車由早上開始，無間斷被各位媒體朋友全功率加速，直到下午整整大半天時間，在接近40度高溫的天氣下，竟然每次成績都穩定在7.5秒左右破百，并且完全無過熱跡象。

彈射起步的過程很簡單，控制好油門的深淺才是關鍵。現場有媒體建議傳祺未來給新車裝上四驅系統，不能浪費這么好的動力，品牌高層也表示完全有這個技術儲備，只需看市場反應如何再作決定。

寫在最后

在賽車場上舉辦試駕，這不是作秀，而是對自己實力的自信。有很多人覺得SUV沒有駕控，沒有激情，但是傳祺GS4 PLUS就用實力證明了一件事，沒有什么不可能的，只有你愿不愿意去做。新時代的消費者，不再會因為單純的實用而選擇一臺SUV，他們需要的是個性與激情，這恰好就是SUV薄弱的部分，如果能補齊短板，這將會更有競爭力。不僅如此，在智能科技方面，傳祺GS4 PLUS同樣也是很優秀，只需動口，無需動手就能完成操作，甚至智能助手還會識別駕駛員的情緒，這很是高級?，F時，傳祺GS4 PLUS已正式開啟預售，感興趣的朋友可以去了解一下。

圖片：官方、網絡

轉載改寫自：五號車論

原標題：《【試駕】這臺國產家用SUV竟敢約見賽道？》

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