9.83萬元起，還可享四重禮遇，廣汽傳祺影豹即刻輕松擁有！

剛入門的新手司機可能會說：天下武功，唯快不破。但一款好車的真諦是什么，老司機會告訴你：直線踩油門誰不會？彎道快才是真的快！或許正是基于此，廣汽傳祺影豹才會不厭其煩的舉辦試駕活動，并且還是在只有2.063公里，但卻有14個彎道的F3賽道上。連續的彎道，不僅可以考驗一款車的油門響應，還能測試到主機廠的底盤調校功力。

如果說發動機決定的是一款車的下限，那么底盤就是上限。曾幾何時，我們中國品牌汽車的整體品質都無法提升，就是因為上限太低，怎么努力都是白費勁。所以，廣汽傳祺影豹作為中國品牌家用性能車新速度的代表，敢于在彎道上亮劍，固然是有幾分底氣的，那么這底氣來源何處，能給我們什么啟示呢？不妨與我們一起來探尋一下吧。

底盤——車之根本

“底盤決定汽車的性能，車的檔次和水平則由發動機來決定。”在剛入行的時候，一位老前輩曾這樣說過。這句話也能這樣理解：一款車是否高級，看它用的是什么排量的發動機，就好比二十萬的車用2.0T發動機沒什么不妥，但上百萬的車用2.0T就會被人吐槽。但不管什么排量的車，要看好不好開，還得看底盤——有些車馬力雖猛，但也就牛在直道，遇到彎道就慫，就像那某某GT-R。

底盤未必是整車里最貴的，但卻是最讓人頭疼的。不管什么車，不管什么消費者，對動力的要求都很一致：無非就是加速越快越好，換擋越平順越好，油耗越低越好……所以主機廠只要朝著這些目標研發好一套動力系統，不需要針對每一個車型做過多的調校。

但底盤不一樣。不同消費者對底盤的要求是不一樣的，例如有人喜歡運動，有人喜歡舒適，所以研發一款車的底盤首先就是了解目標消費群體的喜好。另外，每一款車的重量不一樣，長寬高不一樣，重心也就不一樣……所以每一款新車都需要一套量身定做的底盤調校方案。

這一套方案，來之非常不易。廣汽研究院首席專業總師吳旭亭在傳祺影豹的試駕說明會上就提到：影豹的底盤調校就是從上百套方案中挑選出來的，光是輪胎就得和供應商斟酌許久。其實，不光是傳祺影豹，任何一套正向研發的底盤方案都是百里挑一的。

但很遺憾，縱使底盤那么重要，那么費時費力，可當你問別人：“買車時，你最看重什么？”的時候，如果十個人里能有一個回答“底盤”，我都覺得是一件很稀奇的事情。羅蘭貝格和今日頭條聯合發布的《2017年中國汽車消費關注度報告》——這份報告雖然有點過時，但研究的對象是現在的消費主力90后，故而還是有點參考價值的——其中提到的購車因素熱度排名為：動力、價格、外觀、油耗、安全和娛樂，偏偏就不見底盤，哪怕是和底盤相關的操控。

在百度里，底盤也沒啥存在感。參考對照同為汽車三大件的發動機和變速箱，底盤的搜索指數常年徘徊在300，而發動機和變速箱則穩定在1000左右。按理說，現在電動化的話題正是熱門，提發動機和變速箱的人應該更少才是，可其搜索指數還是凌駕于底盤三倍以上。

底盤如此受冷落，也不是不能理解的，因為消費者確實不太知道如何評價一款車的底盤。底盤不像發動機，動力性、燃油經濟性、NVH等等指標都有比較客觀的標準，有直觀的數字進行對比。

關于底盤，消費者大多知之甚少。尤其是，現在各個級別的車型都用著差不多的底盤懸架，例如10-20萬的產品大多采用前麥弗遜后多連桿；10萬元以下的則更多會采用前麥弗遜后扭力梁。所以當你想要橫向對比同級車型的底盤結構時，你會發現無從入手，至少從字面上分不出一個高底。

你說，看不出來，難道還試不出來嗎？當然可以，但底盤就像是玄學，往往只能意會難以言傳，就像我們大多只能用“好吃”來評價一道菜，很難用精準的語言把味道描述出來，即便你試過上百款車型。所以，很多人評價一款車的底盤往往只有兩個字——硬和軟，前者往往表示這款車很運動，后者往往表示這款車很舒適。這樣的評價片面嗎？廣汽傳祺告訴你：確實，片面了！

蟄伏——日夜磨劍

從目前的輿論來看，也包括親身的試駕經驗，我們基本可以下一個結論：在十萬元級別的家轎中，影豹的駕駛樂趣算是數一數二的。如果你不知道一款好玩的底盤該是怎樣的，去試駕一下影豹吧，相信它會給你一個比較不錯的答案的。

我原以為影豹這一底盤調校是專屬的，沒想到在8月1日影豹的上市發布會上，傳祺發布了一個專屬底盤的技術品牌——“鉅星底盤”，把這底盤動態性能自成一派，形成一套DNA延續到其他車型上。

自成一個技術品牌，必然要談傳承與革新。發動機談傳承不是難事，畢竟一套動力就可以用在很多車上。但底盤則不然，正如我前文所說的，每一款車的性格都是不一樣的，所以每一款車的底盤方案也都是不同的。傳承！？談何容易。

正如你所見，關于發動機的技術品牌有很多，例如，本田的地球夢系列、馬自達的創馳藍天……廣汽傳祺也有自己的發動機品牌——鉅浪動力，但就是不見有底盤相關的技術品牌，原因或許就在于此。

傳祺敢成立一個專屬于底盤的技術品牌，當然也是有底氣的。傳祺的第一款車是GA5。這款車的底盤源于阿爾法羅密歐的166車型。別以為有了別人的底子，這底盤研發工作就輕松了。事實上，166不是一款舒適和空間大的車，而GA5是一款舒適的B級車，且傳祺下一款要基于這一平臺打造的車是SUV，所以傳祺要做的工作非常多。

在GA5、GS5之后，廣汽傳祺開始正向開發自己的底盤。2015年，傳祺首款完全自主設計、自主調校的車型——GS4正式亮相，并在日后的市場里得到的廣泛認可——僅用41個月就突破百萬銷量，中國品牌SUV破百萬銷量的最快速度。

2015年，許多重磅的本土品牌的車型依舊采用逆向開發的思路，處處能看到合資同級車型的設計手法。而傳祺GS4是少數采用正向開發的本土車型。和其他一些品牌的工程師相比，傳祺GS4的底盤工程師顯然健談許多，對每一個點都能解釋得很清楚：為什么這么做，有什么好處，如果不這么做的后果是什么。

底盤研發是一項很艱難的工作。因為它沒有啥技巧，以經驗為王。成熟的底盤都需要長期不斷的實驗數據積累，需要的是踏踏實實的輸出，容不得半點浮躁和投機取巧，絕不是臨時抱佛腳能做出來的。

隨后幾年，傳祺在底盤研發中越發順手，雖然推出了不同級別的車型，但依舊保持十分明顯的底盤基因，例如車輛側傾都不大，轉向精準……其中，最能客觀說明的就是剎車距離：哪怕是M8這種重達兩噸的車型，其100km/h-0的剎車距離依舊能控制在40米以內。

傳祺也逐漸摸索出屬于自己的底盤研發體系——以用戶體驗為中心，將底盤各系統的主客觀性能指標進行關聯，形成13個工況116項主客觀指標。有了這一套體系，傳祺不僅能確保各車型的底盤DNA統一，而且還能在這體系基礎上不斷更新迭代，不斷完善。

收獲——成就傳奇

既然說是DNA，這個“鉅星底盤”當然少不了一系列的特征。官方總結出來就三個字——韌、順、穩。這三個字，大概足以描述一款出色的底盤的樣子了。接下來，我們就慢慢剖析這幾個字。

首先就是韌。如果從前的你認為底盤只有軟和硬兩個維度，那韌就是中間的調和狀態。軟的底盤容易收不住，處理顛簸之后還會有幾下余振，看似很舒適，實際上很容易讓人暈車，就像坐船似的；而硬的底盤則吸收不了太多振動，來自路面的沖擊力直挺挺就打到乘客的屁股上，不舒服。

漢語字典里，韌的本義是柔軟而結實，受外力作用時雖變形而不易折斷。生活中，韌性十足的東西就是橡皮筋，松弛狀態，十分柔軟，但如果你想要把它繃緊，卻得花不少力氣，而且越到后面，需要的力氣越大。韌性越大的橡皮筋，往往也越不容易拉斷。

當這個“韌”字出現在底盤上時，它的意思其實和橡皮筋沒什么兩樣，不同的是，橡皮筋只有拉伸，而底盤的懸掛既有拉伸也有壓縮罷了。當我們說這個底盤韌性十足，其實就是說這底盤在處理顛簸路面的振動時，就像是半繃緊的“橡皮筋”，既能像“軟”底盤吸收振動，柔和沖擊力，也能像“硬”底盤那樣快速收緊懸架多余的彈跳，讓其盡快地平靜下來。

調出這樣的底盤不是一件容易的事情。在過去，底盤的運動性和舒適性是死對頭，往往不可兼而有之。但傳祺偏偏不信邪，硬是要將這對矛盾點解耦。就憑這一技術——“基于雙維度解耦和重構的高性能模塊化底盤關鍵技術自主研發及應用”，傳祺在2019年還獲得了中國汽車行業最高級別科技獎——中國汽車工業科學技術獎二等獎。

其次就是順。順的潛臺詞就是人車合一。順給人的感覺就是能預想到這個操作之后車輛會發生什么事情，就像會給你打配合一樣，轉多大的彎打多少方向、踩多深的油門能得到多大的加速度……所有這一切，都能讓你了然于胸，盡在掌握。不順的車表現出來的，就是不愿意配合你，反應永遠慢半拍。

不順的車，當你想要轉向的時候，車輛所轉過的角度和你打方向盤時所設想的角度是不一致的；不順的車，當你想要起步、超車的時候，你踩下油門時所期待的加速度和車輛實際出來加速度是不一樣的，甚至踩下油門一兩秒鐘后，車輛還不見有動力輸出；不順的車，當你想著可以用30km/h舒舒服服過這個減速帶時，卻會收獲到意想不到的沖擊力。

打個不太恰當的比方，就像你玩網游：很順的車就像是沒有延時，玩起來很舒服的；不順的車就像是延時去到200ms一樣，雖然也能玩下去，但是你的輸入和角色的輸出是不同步的，玩起來就是不爽。

如果你想要玩得爽，那就得下本錢去升級網絡。車也一樣，同樣需要下很多功夫和成本去升級零部件。例如，影豹就采用了同級罕見的DP-EPS雙小齒輪式電動助力轉向器，相較傳統的C-EPS，它的轉向剛性更足，能大大提高轉向響應的靈敏度，讓用戶得到更加直接，更加精準的轉向手感。

例如，同樣都是傳統的前后盤式、真空助力型式結構，但影豹在助力器的初段助力采用了鈍化倒角的設計，提升踏板的線性度的同時也讓制動更易于控制。其他的例子還有很多很多，但礙于篇幅，這里就不一一列舉了。可以說，影豹絕對是一款能讓你愛上駕駛的家轎。

再者就是穩。穩給人的感覺是安心的。如果你的車韌性十足，也順心如意，但不穩，則萬事皆休?？滴踝值淅飳懙溃乎宸Y聚也。一曰安也。從禾，隱省，意思是，聚集搓蹂的谷粒，防止谷粒濺散，則為“穩”。放在今天可以這樣理解：不出錯則為“穩”。在車輛上，我們常用“穩”字來形容這個底盤的操穩極限很高，容錯率很高，不容易出錯。

同樣一個彎道，這輛車用80km/h過，依舊穩如泰山，而這輛車用60km/h過卻推頭擺尾，那我們可以說，前者比后者更穩；在高速上，我跑160km/h都不發飄，而你跑120km/h就不敢再加速了，那我們也可以說，你的車沒有我的穩。

對于“穩”字，傳祺有著極高的要求。廣汽研究院首席技術官Marco舉了一個例子：傳祺的任何新車都要經過一系列非常嚴苛的底盤測試項目，其中有一項叫做“魚鉤測試”，也稱作動態翻滾測試。他們的要求是，在以100km/h行駛時，駕駛者以1000°/s的速度轉向，車輛在關閉ESP的情況下依舊要達到十分穩定的狀態。

正所謂，嚴師出高徒。在這嚴規下出來的影豹，固然“穩得一批”：在一個g的側向加速度之下，影豹的側傾幅度能夠控制在4.05deg以內。如果你對這個數字沒什么感覺的話，我們換個說法：影豹通過麋鹿測試的峰值速度能達到80km/h。要知道，在某車帝的測試里麋鹿測試最高通過車速在80km/h以上的家轎，屈指可數。

回饋——多重好禮

目前廣汽傳祺影豹正火熱銷售中，此外，為了祝賀蘇炳添取得佳績，現官方指導價調整為：9.83萬元—12.8萬元。

此外，值得一提的是，新車上市，優惠好禮誘人：

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結語

從傳祺GA5再到如今的傳祺影豹，廣汽傳祺雖然從創立到今不過十幾年的歷史，別說和外國品牌計較，就算是中國品牌內，也是算一個牛犢。但正是因為不怕虎的精神，從創立開始，廣汽傳祺就立志于自主創新，用科技趕超上第一陣營的腳步。所以，在傳祺影豹身上，我們不僅看到了廣汽傳祺數十載底盤調校的動力，更看到了作為一個新生企業的年輕感與責任感。在一個不熱門的領域花費如此大的心血，這就是廣汽傳祺對待消費者需求的執著，相信在未來的某一天，執著且認真的廣汽傳祺一定能登上頂峰！

圖片：官方、網絡

轉載改寫自：DearAuto

原標題：《看完這篇文章，希望你也能用這三個字來評價一款車的底盤》

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