銳歌超級輔助駕駛系統相伴，一路輕松過潼關

開車穿越了6295公里的路程，花了16天時間，我發現自己完全不像以前開油車環游大西北或者探索甘南郎木寺那樣疲憊。這一切全靠銳歌上的超級輔助駕駛系統（super cruise），真是太給力了！

在進入山西的路上，自從潼關的黃河古渡口過后，車流突然少了很多。上高速的時候只要有機會，我就會讓輔助駕駛接手。到了沒有高清地圖覆蓋的國道省道，自適應巡航也能派上用場。整個旅程中輔助駕駛都幫了大忙，起碼有3000多公里都是它在“掌舵”。有了這個系統，我偶爾還可以在駕駛座上舒展一下身體，聽聽音樂，旅途真的變得輕松多了。

網上關于超級輔助駕駛系統（SC）的帖子有很多，本篇我跟大家聊聊我個人的一些使用感受吧！

SC下的人工變道指令：情景一：當我在開啟SC模式時，遇到需要變道的時候，只需要輕輕撥動轉向手柄，車子就能完成變道，隨之轉向燈也會熄滅。通常，SC傾向于往左側超車，如想右變道超車可這樣人工介入提高效率。情景二：如果我在左邊車道跟著前車，右邊車道遠處有大型車輛，SC有時會自動給出右變道信號，但我更喜歡手動干預，輕輕往左撥一下，這樣就能取消它的右變道意圖，避免不必要的左右搖擺。情景三：左道有車但有充足間隔，銳歌SC占右道行駛，以100+公里高速追上前車過程中，自動左變道指令感覺有些滯后，并且變道前還會明顯地剎車減速，感覺并不太順暢。所以我通常會在接近前車之前，提前100米+就手動發出左變指令，這樣超大車就順暢多了。

2.隧道SC使用：基于高清地圖的SC在多數隧道也能使用，但通常限速80公里/小時一般選擇左車道過隧道，若進隧道前有車跟，不用斷開SC，SC狀態下跟車會自然減速至前方車速度，不高于80進隧道。若SC狀態下以100+的速度行駛且進隧道前無車跟，可在看見80限速標志時輕輕用左手指撥動回收撥片斷開SC，銳歌類似空擋滑行至隧道口時速度剛好降至80左右，比使用剎車斷開SC更順暢幾無停滯。其實銳歌在大多數情況下的主動減速都可使用手動回收撥片，眼到即手到，用拔片比用腳剎車更快捷靈敏，偶爾情況下的急剎就手腳并用，剎車效能也更高。銳歌的手動回收撥片加腳剎相當于其它電車的單踏板模式，我稱之為銳歌獨有的“手動單踏板”。用熟了比用單踏板模式右腳更輕松，更安全。

3.SC下的人工介入：是指不斷開SC（顯示綠色），人工踩油門加速和手動轉向（綠色速度值或綠色小方向盤標變成藍色）。適用于不滿意SC自動變道太慢（SC太小心）更加快速地變道超車，而不用斷開SC后再人工操作加速及變道。優點是使人感覺更加人車合一，駕駛操控體驗更強。但需注意的是完成后需人工將車調整至車道中央待藍色轉成綠色后才可脫手恢復至SC自動操控。

SC與自適應巡航：兩者都是銳歌輔助駕駛的不同模式，只是SC是超級輔助駕駛，多了高清地圖支持下的全脫手加自動變道超車。SC狀態下車道始終保持居中，車道線穩穩地綠色。我想原因是自適應巡航的車道保持是靠探頭雷達持續探測當時左右車道標線計算得出車道保持指令。SC是根據數據庫中已有的厘米級高清地圖數據“提前”計算，匹配的速度可以高很多。實際駕駛中，SC的速度在120，130時車道保持都相當穩定。自適應巡航速度不超90，車道自動保持也很優秀。

這次在河北180公里長的國家一號風景大道行駛，SC不可用，我使用自適應巡航，速度定在80，雙手只需輕扶方向盤隨動，間或用余光觀察前方，就可左右環視，大觀如畫風景，一樣非常輕松愜意。

講了這么多...夜深了暫且打住，有機會再出個下篇，與大家再細細分享。