糾結的歐盟：禁售燃油車 卻把鋰鹽列為有害材料

歐盟在禁售燃油車方面再進一步。

歐洲議會6月8日在法國斯特拉斯堡召開會議，表決通過了一項歐盟委員會提案，從2035年開始在歐盟境內停止銷售新的燃油車。電動車將成為最大贏家。

不過，同樣涉及環保，歐盟卻將制造電動車動力電池的重要原材料鋰鹽列為有害材料，并在評估相關提議。

如此“糾結”的歐盟，對新能源汽車產業鏈又會造成哪些影響？

電動車成大贏家

我國企業也將受益

當地時間8日，歐洲議會全會以339票贊成，249票反對，24票棄權的表決結果支持歐盟委員會去年7月提出的從2035年開始在歐盟境內停止銷售新的燃油車的立法建議。

該法案是由歐盟委員會于2021年7月在其“綠色一攬子計劃”框架內制定的。為了在2050 年實現碳中和，歐盟委員會提議從2030年起將新車的二氧化碳排放量相較2021年的水平減少55%，從2035年起將新車的二氧化碳排放量減少100%。有分析認為，這相當于從2035年開始只授權銷售純電動汽車和使用氫能的燃料電池車。不過，這項法案還需要得到歐盟成員國政府的一致批準。能否真正宣布歐洲燃油車時代的終結還需等待。

羅蘭貝格合伙人、汽車行業戰略咨詢領域專家吳釗接受上海證券報記者采訪時表示，關于歐洲2035年禁售燃油車，很早就已經有相關的說法和討論了。包括大眾在內的一些歐洲車企也宣布過類似節點的計劃?？梢哉f，禁售燃油車，加速推廣新能源汽車的觀點早已深入人心。車企也好，電池企業也罷，相關布局早已開展。

大眾汽車早前宣布，將在2033年至2035年間停止在歐洲銷售內燃機汽車，在中國和美國將稍后一步停售燃油車。2021年，大眾汽車集團就已交付純電動汽車45萬輛，增長近一倍。在純電動汽車領域，集團銷量位列歐洲市場第一，美國市場第二。

梅賽德斯-奔馳也在去年宣布，奔馳的電動化戰略將從“電動為先”轉為“全面電動”。在2030年之前，在條件允許的市場上，奔馳將為實現全面純電動做好準備。

最新數據顯示，在歐洲八個新能源車滲透率較高的國家，5月份新能源車注冊量達到14.5萬輛，新能源車滲透率已達20.3%。

民生證券電新行業鄧永康團隊認為，碳排放政策的倒逼是歐洲新能源車增長的根本原因，預計在2025年、2030年和2035年，歐洲純電新能車滲透率將分別達到35%、65%和100%。

除了傳統歐洲車企，以特斯拉、福特為首的美國車企和寧德時代為代表的中國鋰電產業鏈也將自身的產能規劃和工廠布局于歐洲。全球新能源汽車市場正在逐步形成“車企——電池——材料——資源”強強聯合的穩定供應體系。

以國內動力電池企業億緯鋰能為例，其在3月底披露，與匈牙利Debrecen政府的子公司簽訂意向書，公司或其附屬實體(以后指定)擬根據意向書中規定的條款和條件，向賣方購買目標地產，并在匈牙利建立動力電池制造廠。 該動力電池工廠主要用于生產一種新型圓柱形動力電池。市場推測這家工廠未來可能制造4680或4695大圓柱電池。

吳釗認為，在歐洲汽車電動化加速的大背景下，中國鋰電產業鏈具備全球競爭力的電池材料廠商將持續受益。

鋰鹽將成有害材料？

影響有待觀察

值得注意的是，歐盟對于環保的高要求體現在方方面面。近日傳出的另一則消息稱，歐盟委員會目前正在評估歐洲化學品管理局(ECHA)的一項提議，將碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰列入對人類健康有害的物質。如該提議形成法律，歐盟針對鋰化合物的管理將會更加嚴格，歐洲相關電池供應商的生產成本也將上升。

已有企業如臨大敵，美國鋰業巨頭雅寶(ALB)稱，如果歐盟宣布將鋰列為有害物質，那么公司將不得不關閉位于德國朗格爾斯海姆的工廠。該企業首席財務官斯科特·托齊爾還稱，把鋰列入有害物質將阻礙新能源汽車電池生產在歐盟本土化。

光大證券最新研報認為，歐洲本土生產電池成本上升，海外鋰電池和新能源汽車出口將受益。

上海鋼聯新能源事業部碳酸鋰分析師曲音飛接受上海證券報記者采訪時表示，此項提案并未對進口做出實際限制，只是要求加工、包裝和存儲更為嚴格，如果通過可能會增加鋰加工商的成本。但市場普遍認為該提案通過可能性不大。

（文章來源：上海證券報）